Große Ausschreibungen von Vegagerðin gestoppt

In den Nachrichten von Stöðvar 2 hieß es, dass diese beispiellose Situation damit zusammenhänge, dass sich die Regierungsmehrheit im Althingi letzte Woche nicht zutraute, den Transportplan zu verabschieden.

Seit die Straßenverwaltung im September letzten Herbst den Bau von Straßendämmen über Gufufjörður und Djúpafjörður in Gufudalsveit ausgeschrieben hat, wurden keine größeren Ausschreibungen angekündigt. Allerdings hatte Vegagerðin bei der Ausschreibungssitzung zu Beginn des Jahres fünf große Projekte vorgestellt, die noch in diesem Jahr starten sollten.

Die ausstehenden Projekte sind Fossvogsbrú, die Erweiterung des Vesturlandsvegur über Kjalarnes zwischen Grundarhverfi und Hvalfjarðargangi, der Bau von Brücken über die beiden Fjorde in Gufudalssveit, die nächste Phase auf Dynjandisheiði und der Straßenbau über Brekknaheiði in Langanes. Keines dieser Arbeiten wurde bisher ausgeschrieben, obwohl das Jahr bereits zur Hälfte vorbei ist.

Als die Nachrichtenagentur eine Erklärung von Straßenkommissarin Bergþóra Þorkelsdóttir einholte, lehnte sie ein Fernsehinterview ab, sagte jedoch, dass im Herbst geprüft werde, ob in diesem Jahr irgendwelche dieser Arbeiten ausgeschrieben würden. 

Eine Ausschreibung im Herbst führte dazu, dass der Bau erst im nächsten Jahr beginnen konnte, dieses Jahr scheint also ein langes Jahr zu werden.

Einzelne Kabinettsmitglieder haben jedoch in Presseinterviews öffentlich Erklärungen abgegeben. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Kosten für den Fluss Hornafjörður das Budget bei weitem überstiegen haben. Um dieses Projekt zu finanzieren, müssen Gelder von anderen Projekten transferiert werden.

Ursprünglich war geplant, die neue Straße über Hornafjörður auf der Grundlage des Gesetzes über Kooperationsprojekte zur Hälfte mit privaten Mitteln zu finanzieren. Diese Methode scheiterte in der Auktion, als sich herausstellte, dass die Gebote zu hoch waren. Anschließend wurde die Ausschreibung wiederholt und die Arbeiten begannen mit herkömmlicher Finanzierung ohne ausreichende finanzielle Mittel.

Es gibt ein Budget von 2.450 Millionen ISK, es wurde jedoch davon ausgegangen, dass der gleiche Betrag, 2.450 Millionen ISK, aus privater Finanzierung stammen würde. Die gesamten Arbeiten sollten 4,9 Milliarden ISK kosten.

Der Umwelt- und Verkehrsausschuss des Parlaments wurde jedoch mit der Information konfrontiert, dass die geschätzten Gesamtkosten 8,9 Milliarden ISK betrugen. Es würde daher eine Lücke von 6,4 Milliarden ISK entstehen, Ausgaben, die ohne Finanzierung wären.

Dies sei der Hauptgrund dafür, dass die Regierungsmehrheit sich die Verabschiedung eines Verkehrsplans nicht zutraue. Allerdings sollen noch mehr eine Rolle spielen, etwa die Unsicherheit über die Überarbeitung des Verkehrsvertrags auf der Stadtstrecke, die Unsicherheit über eine Änderung der Verkehrsgebühren und die Unsicherheit darüber, wie Tunnel finanziert werden sollen.

Der Parlamentsausschuss machte aber auch auf ein weiteres Problem mit einem Sonderprotokoll aufmerksam, das erklärt, warum viele der angekündigten Arbeiten im Verkehrsplan nicht begonnen wurden. Es besteht eine Diskrepanz zwischen dem aktuellen Verkehrsplan und dem Budget. Wie gesagt, Alþingi muss ausreichende Budgets genehmigen, um den Transportplan einzuhalten.

So sollte letztes Jahr die Erweiterung und Verlegung des Suðurlandsvegur bei Hveragerði zwischen Kambur und Varmár beginnen. Auch der Ausbau der Suðurlandsvegur am Stadtrand von Reykjavík zwischen Hólmsár und Norðlingaholt sollte im vergangenen Jahr beginnen. Der Bau der Brücke über Skjálfandafljót sollte letztes Jahr beginnen, und im Austfjörður sollte mit dem Bau von Axarvegur und den Bohrungen von Fjarðarheiðargöng im Jahr 2022, also vor zwei Jahren, begonnen werden. Alle diese Projekte sind völlig ungewiss.

Der vielleicht einzig gute Plan ist die neue Ölfusárbrú. Verträge mit Auftragnehmern für den Bau als privates Projekt sollen sich in der Endphase befinden und ein Ergebnis wird in den nächsten zwei Wochen erwartet.