„Das wird nie im Jahr 2033 oder 2034 enden“

Infrastrukturminister Sigurður Ingi Jóhannsson sagt, dass der Umfang einzelner Aspekte des Verkehrsabkommens zusätzlich zu dem, was er für angemessen hält, eine Überprüfung des Zeitplans des Projekts erfordert Kostenkomponente des Projekts, wenn man bedenkt, dass der Transportindex um 30 % gestiegen ist.

“Wir aktualisieren dieses Projekt derzeit. Das ist Natürlich eine riesige Aufgabe aber das gehört dazu das Puzzle darüber, wie wir den Transport in Island aufbauen werden. „Das machen wir mit dem Verkehrsabkommen“, sagt er Sigurd im Gespräch mit mbl.is nach der Kabinettssitzung heute in der Residenz des Ministers.

Tragen Benediktsson Der Finanzminister sagte am Samstag in Dagmál, dass die Kosten des Transportabkommens so hoch seien, dass alle Annahmen des Abkommens überprüft werden müssten.

Das Projekt nahm an Umfang zu

Sigurður verfolgt einen ähnlichen Ansatz wie Bjarni. Er sagt, dass der Umfang des Projekts gewachsen ist, seit es von der Definitions- und anfänglichen Entwurfsphase zur Entwurfsphase und später zur Implementierungsphase übergegangen ist. Gleichzeitig ist der Transportindex um 30 % gestiegen, was sich auf alle Projekte im Land auswirkt.

„Es ist also ganz natürlich, diesen Teil durchzugehen. Die schiere Größe der einzelnen Projekte erfordert auch eine Überprüfung des Zeitplans. wie gesagt aus Maschinenbau Annahmen – „Wie ist es möglich, so viele Bauarbeiten rechtzeitig durchzuführen“, sagt Sigurður und verweist auf die Tatsache, dass 2019 geschätzt wurde, dass die Projekte in den nächsten 15 Jahren durchgeführt werden würden.

Allerdings hält es Sigurður nicht für unangemessen, über eine Verlängerung des Vertrags nachzudenken.

„Das wird 2033 oder 2034 nie fertig sein“, sagt er.

Derzeit wird an der Überprüfung des Vertrags gearbeitet, und Sigurður geht davon aus, dass das Projekt im Herbst klarer wird.

Die Annahmen des Projekts wurden geändert

Haben sich die Konditionen seit dem ursprünglichen Vertrag stark verändert?

„Ja, sie haben sich sehr verändert. „In erster Linie im Projekt selbst“, sagt er Sigurd und nennt Sæbrautarstok als Beispiel.

Original Das Projekt war mit einer großen unebenen Kreuzung geplant, aber jetzt ist das Projekt zu einer Lösung geworden, die eine der Voraussetzungen für Sundabraut sein wird, sagt Sigurður, und dann ist das Projekt viel umfangreicher geworden.

Gibt es schon seit Jahrzehnten

In diesem Zusammenhang erwähnt Sigurður auch Arnarnesvegin. „Wenn ich mich richtig erinnere, beliefen sich die Kosten dafür im Jahr 2019 auf etwa 2,5 bis 3 Milliarden, aber ich glaube, dass sie inzwischen etwa 6 Milliarden erreicht haben“, sagt er.

Wie stehen Sie zur Kritik der Anwohner in der Gegend?

„Das ist natürlich ein Projekt, das schon seit vielen Jahrzehnten läuft. Ich denke, wenn die Leute das Gesamtbild betrachten und sehen, wie Transportsysteme funktionieren sollten, dann.“ Natürlich ihm zu folgen.

Natürlich haben einige Kommentare dazu. „Ich erwarte nun, dass sie im Laufe des Prozesses trotz allem berücksichtigt wurden“, sagt Sigurður abschließend.