Ein Rezept, das funktioniert

Die Bauernzeitung hat den Caddy getestet, einen Kleintransporter in der gleichen Größenklasse wie Citroen Berlingo, Mercedes-Benz Citan, Ford Transit Connect und viele andere.

Seit Jahrzehnten produziert der deutsche Autohersteller kleine Vans, die sich großer Beliebtheit erfreuen, und diese neueste Version ist keine Revolution des Vorgängers, sondern die Weiterentwicklung eines altehrwürdigen Rezepts. Betrachtet man den Caddy von außen, sieht man, dass er der Konkurrenz in vielen Punkten sehr ähnlich ist. In diesem Markt herrscht eine gewisse Einheitlichkeit – insbesondere, wenn die Mehrheit der Transporter weiß mit schwarzen Kunststoffstoßstangen ist. Auf der Front sieht man deutlich, dass es sich um einen Volkswagen handelt, aber der Unterschied zum Caddy der älteren Generation ist doch recht groß. Jetzt ist der Grill geschlossen und der Lufteinlass befindet sich im Stoßfänger. Die Rückleuchten sind stark modifiziert und erinnern von dieser Seite her sehr an den Mercedes-Benz Vito, nur viel kleiner.

Auch wenn man das Äußere des Autos als spannend bezeichnen würde, passt alles sehr gut zusammen und man merkt, dass sich Volkswagen viel Mühe mit der ganzen Designarbeit gegeben hat.

Hochwertiges Interieur

Steigt man jedoch in das Auto ein, empfängt einen ein schönes und hochwertiges Interieur. Es ist nicht zu leugnen, dass schwarzer Hartplastik eine große Rolle spielt, aber alles, was Ihre Finger berühren, ist aus hochwertigem Material. Das Lenkrad ist aus festem und weichem Gummi, der Schalthebel liegt gut in der Hand und alle Knöpfe sitzen fest.

Es gibt ordentlichen Stauraum auf dem Armaturenbrett, große Türtaschen auf beiden Seiten und Getränkehalter und offene Fächer in der Mittelkonsole. Hinter den Sitzen befindet sich ein Raum, in dem Sie Dinge unterbringen können, auf die nicht oft zugegriffen werden muss, da es zeitaufwändig ist, den Sitz herauszuziehen und die Rückenlehne zu kippen. Das Handschuhfach ist kleiner und hat keinen Deckel. Im Innenraum gibt es, wie oft bei der Konkurrenz, nur sehr wenige „schicke“ Lösungen, aber erwähnenswert ist, dass es keine Ablagefläche über der Windschutzscheibe gibt, ein Hochklappen der Sitzbank auf dem Beifahrersitz nicht möglich ist, und eine Jalousie an der Trennwand zwischen Stauraum und Fahrerhaus gehört nicht zur Serienausstattung.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Touchscreen, aber zu dem System gibt es wenig zu sagen, außer dass es einfach ist und den Benutzer nicht viel ablenkt. Mit Bluetooth lässt sich das Telefon sehr schnell verbinden und mit der Freisprecheinrichtung kann man problemlos telefonieren und Musik hören.

Wenn das Telefon zum ersten Mal verbunden wird, verbindet es sich sehr schnell wieder, wenn das Auto eingeschaltet wird. Im Idealfall ist zu kritisieren, dass alles, was mit der Mitte zu tun hat, über den Bildschirm gesteuert wird und einige Klicks erfordert, wenn kleine Temperatur- oder Lüftungsänderungen vorgenommen werden sollen.

Ein angenehmes Fahrgefühl

Schon beim Anfahren zeigen sich die Stärken des Caddy, aber das Fahrgefühl ist äußerst angenehm. Die Sitze sind von sehr guter Qualität, aber es ist klar, dass der Schwamm darin teurer ist. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar und sitzt in der höchsten Position wie in einem Jeep, entsprechender Zugang zum Auto. Platz ist bestenfalls vorhanden, aber große Fahrer werden ihre Beine gut ausstrecken und das Lenkrad zu sich heranziehen können. Der Sitz stützt den Körper gut, aber um es etwas anzuziehen, hätte der Unterzeichner gerne die Lordosenstütze verstellen können.

Das Auto dieser Testfahrt war mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Dieselmotor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Volkswagen wird besonders dafür gelobt, Motoren zu bauen, die Spaß machen, aber obwohl sie nur 102 PS leisten, bietet sie bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment. Im Stadtverkehr muss man kaum ständig am Getriebe rütteln und der dritte Gang erweist sich als sehr nützlich. Die Kupplung ist einigermaßen fest und im Gebrauch vorhersehbar, und es macht Spaß, mit dem Getriebe zu arbeiten, wenn es nötig ist. Bei richtiger Eingabe erreicht das Auto mühelos die Höchstgeschwindigkeit. Auf der Autobahn fährt sich der Caddy stabil und laufruhig, wie man es nicht anders erwarten würde, denn das Fahrwerk entspricht weitgehend dem des Volkswagen Golf.

Vom Stauraum dringt etwas Lärm in die Fahrerkabine, aber auf Asphalt erreicht der Lärm nicht die Lautstärke, die er verursacht. Auf Schotterpisten hört man sehr deutlich Steine, die unter das Auto geschleudert werden.

Stauraum konventionell

Der Stauraum ist denkbar einfach und in vielerlei Hinsicht nicht anders als bei der Konkurrenz, d.h. ebener Boden und ebene Wände. Die hintere Tür öffnet normalerweise bis zu 90 Grad, kann aber mit einem Griff bis zu 180 Grad geöffnet werden. Es gibt sechs Befestigungspunkte auf dem Boden.

Das Auto, das Bændabladíð ausprobierte, ist vom längeren Typ, der MAXI heißt und 353 Millimeter länger ist als das Standardauto. Daraus ergibt sich ein Laderaum mit einer Grundfläche von 2.150 x 1.230 Millimetern und einer Deckenhöhe von 2.275 Millimetern.

Endlich

Der Volkswagen Caddy ist ein Van, der einer facettenreichen Formel folgt, die von Einzelunternehmern, Unternehmern und anderen, die viel Stauraum benötigen, sehr geschätzt wird. Hier gibt es wenige neue Lösungen, aber alles ist sehr einfach und funktioniert.

Es ist klar, dass Volkswagen daran gearbeitet hat, das Fahrerlebnis so gut wie möglich zu machen, aber dazu gehören ein agiler Motor, eine leichte Kupplung, gut stützende Sitze und eine Fahrerkabine mit hervorragender Schalldämmung.

Der Preis des Autos beträgt 5.090.000 ISK inkl. MwSt., aber Sie können ein kurzes Benzinauto für 4.490.000 ISK inkl. MwSt. bekommen. bei Hekla.