Autor: Guðný Lára Guðrúnardóttir, Ingi Ragnarsson und Oddný Anna Björnsdóttir, Kommunalverwaltung von Djúpavog, einem der regionalen Kerngebiete von Múlaþing.
Die Tendenz von Politikern besteht darin, die bereitgestellten Transportmittel als Kosten und nicht als Investition zu betrachten, die sich in der Regel um ein Vielfaches auszahlt.
Múlaþing entstand durch den Zusammenschluss von vier Gemeinden in Austurland im Jahr 2020. Úr wurde zu einer der größten Gemeinden des Landes mit vier separaten Wohnkernen, und daher ist es eine Priorität, dass die Hauptlebensadern zwischen den Kernen das ganze Jahr über leicht zugänglich sind.
Ax, die Bergstraße, die vom Fuße des Berufjarðar nach Skriðdal führt, verkürzt die Strecke von Suðurlandi nach Egilsstaðir um fast 70 km und die Fahrzeit um fast eine Stunde. Für die Einwohner von Djúpavog, die beispielsweise die Dienste von Egilsstaðir nutzen, beträgt die Zeitersparnis pro Fahrt bis zu zwei Stunden. Der Verkehr durch Öxi hat von Jahr zu Jahr zugenommen, obwohl die Straße schlecht instand gehalten und oft unpassierbar ist, es an Sicherheit mangelt und die Fahrzeuge nicht gut zurechtkommen.
Von der Eröffnung der Straße im April dieses Jahres bis zur Schließung der Straße im Oktober fuhren fast 80.000 Fahrzeuge auf der Straße, wodurch sie 5.400.000 km Fahrt einsparten. Im Durchschnitt fuhren 410 Autos pro Tag auf der Straße, während der Höchstwert bei etwa 700 lag. Laut FÍB kostet ein gefahrener Kilometer im Durchschnitt etwa 85 ISK.
Nur finanzielle Einsparungen
Verbunden mit dem Auto selbst waren es etwa eine halbe Milliarde. Wenn die Straße das ganze Jahr über erschwinglich wäre, würde sich dieser Betrag wahrscheinlich verdoppeln. Die Zeitersparnis für die Fahrer dieser 80.000 Autos betrug über 9 Jahre; 18, wenn man in der Regel zwei Personen in einem Auto berücksichtigt. Es ist schwierig, einen Preis dafür festzulegen.
Das Jahrzehnt wird aber auf 2027 verschoben
Anwohner und andere, die durch die Gegend reisen, warten bereits seit über 20 Jahren auf eine ganzjährige Straße über die Axe. Dazu gehören Transportunternehmen, die Dienstleistungen für Anwohner, Geschäfte und andere Aktivitäten in der Region anbieten. Unnötig hohe Transportkosten führen naturgemäß zu höheren Preisen für Waren und Dienstleistungen.
Der Entwurf der Straße wird Anfang nächsten Jahres abgeschlossen sein, sodass der Bau bereits in den Frühlingsmonaten beginnen könnte. Doch trotzdem und durch den Zusammenschluss der Gemeinden verzögerte sich der Straßenbau im Verkehrsplan bis 2027. Es wird geschätzt, dass der Bau drei Jahre dauern wird, was bedeutet, dass die Straße fertig sein wird, wenn sie nicht weiter nach hinten verschoben wird 2030.
Die geschätzten Kosten einer ganzjährig gebauten Straße beliefen sich im Jahr 2021, als der Bau verschoben wurde, auf drei Milliarden. Dass sich die Investition schon bald amortisiert, liegt auf der Hand und die Klimafreundlichkeit ist selbstverständlich.
Bedeutung des Winterdienstes
Da die Ganzjahresstraße in den kommenden Jahren noch nicht fertig sein wird, ist der Winterdienst äußerst wichtig. Axi unterliegt der sogenannten G-Regel, was bedeutet, dass die Straße vom 1. November bis 20. März nicht bedient wird. Im Frühling und Herbst wird die Straße nur zweimal pro Woche und nur bei leichtem Schneefall bedient. Die Genehmigung zur Erbringung von Dienstleistungen wird bis zum 5. Januar erteilt, wenn der Schnee gering ist und die Gemeinde die Hälfte übernimmt.
Wenn die Straßenverwaltung beschließt, Öxi zu untersuchen, wird eine Person von Höfn oder Djúpavogur nach Öxi geschickt, um die Situation zu untersuchen. Es wird ein Kostenvoranschlag erstellt, der an Reyðarfjörður gesendet wird. Dort lässt man sich vom Meteorologen der Straßenverwaltung beraten und akzeptiert diesen, wenn das Ergebnis positiv ist. Die Informationen werden dann zur endgültigen Genehmigung „nach Süden“ gesendet. Dies ist ein zeitaufwändiger Prozess und daher gehen oft gute Tage für die Wartung und Öffnung verloren. Ändern sich Prognosen, muss der Prozess von vorne beginnen.
Am 4. Januar letzten Jahres gab es die Genehmigung, Axe gemäß der G-Regel zu öffnen. Es lag ein wenig Schnee darauf, aber es kündigte Regen an. Daher wurde beschlossen, etwas langsamer zu fahren. Am 6. Januar stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war, es wurde erklärt, dass es am 5. Januar vorbei sei und danach die Straße gemäß der G-Regel nicht mehr bedient werden dürfe.
Hätte man dieses Datum nicht so genau festgelegt, wäre es einfach und kostengünstig gewesen, Axe bis zum Sturm am 27. März offen zu halten. Künftig wäre es deutlich günstiger und schneller gewesen, es wieder zu öffnen, weil man nicht wie üblich nach langen Sperrungen mit viel Eis kämpfen müsste. Die Straße wäre früher abgetrocknet und für den Verkehr im Frühjahr besser vorbereitet. Das Gleiche gilt auch für den Januar 2022, da es in Öxi bis Februar oft wenig Niederschlag gibt.
Die Gesamtkosten für den Winterdienst auf Ax lagen im letzten Winter zwischen 6 und 9 Millionen. Die Einsparungen durch die Öffnung im Vergleich zur Anzahl der Autos im Winter belaufen sich jedoch auf der Grundlage der obigen Berechnungen auf fast eine Million pro Tag!
Fragen wir den Verkehrsminister
Wir sind uns voll und ganz bewusst, dass es sich bei Axe um eine Bergstraße handelt und dass sie zwar nicht bebaut und asphaltiert ist, es aber schwieriger ist, sie vom Schnee zu befreien, und dass es Zeiten geben kann, in denen das Wetter und die Schneeschichten so sind, dass nichts unternommen werden kann. Doch an einem bestimmten Termin festzuhalten, völlig unabhängig von der Wetter- und Schneelage, erscheint uns fehl am Platz.
Wir fordern daher vom Verkehrsminister, dass Ax von der G-Regel auf eine zweitägige Öffnungszeit umgestellt wird und als Alternative der Termin am 5. Januar gestrichen wird und die Straße gewartet wird, wenn die Bedingungen dies zulassen. Als ob für den Winterdienst in Ax feste Mittel, zum Beispiel 8-10 Millionen, bereitgestellt würden, über die das Servicezentrum in Höfn ohne Zutun anderer verfügen würde. Und natürlich bitten wir ihn, den Bau der Ganzjahresstraße noch in diesem Frühjahr zu genehmigen.
Guðný Lára Guðrúnardóttir, Ingi Ragnarsson
und Oddný Anna Björnsdóttir,
die lokale Regierung von Djúpavog, einem der regionalen Kerne von Múlaþing.
