Wer weltweit in der Luftsicherheit tätig ist, sieht sich nun mit einer neuen Bedrohung konfrontiert, die durch Kriege auf der ganzen Welt entsteht. In Konfliktgebieten versuchen sich Länder durch die Verzerrung von GPS-Signalen vor Luftangriffen zu schützen, was jedoch den Flugverkehr in diesen Gebieten beeinträchtigt. Einschließlich Passagierflugzeuge.
„Wir haben eine neue Bedrohung für die Flugsicherheit gesehen und sie ist uns erstmals im März 2023 aufgefallen. Im September 2023 gab es einen echten Anstieg dieser Fälle“, sagt Jón Hörður Jónsson, Vorsitzender des Sicherheitsausschusses des isländischen Berufspilotenverbandes ( FÍA), als Morgunblaðið sich nach dieser Bedrohung erkundigt, die hier in der Zeitung bereits besprochen wurde.
Der Sicherheitsausschuss veranstaltete kürzlich ein Seminar in Reykjavík, bei dem beispielsweise über diese neue Bedrohung und mögliche Gegenmaßnahmen gesprochen wurde. „Diese Unruhen ereignen sich im östlichen Mittelmeer, rund um Beirut und Israel. Auch in vielen Teilen Russlands und am Schwarzen Meer kommt es zu Unruhen. Es handelt sich um Konfliktgebiete und diese Unruhen stehen im Zusammenhang mit Kriegsführung. Diese Störungen richten sich nicht gegen Flugzeuge und sollen den Flugverkehr nicht stören. Die kriegführenden Staaten sind versucht, Drohnen und Raketen einzusetzen, um sich vor solchen Angriffen zu schützen. Aber die Folge ist, dass sich dies auch auf den Flugverkehr in diesen Gebieten auswirkt, auch wenn das nicht das Ziel ist“, sagt Jón Hörður.
GPS hat sich durchgesetzt
Es gibt viele Fälle und Jón nennt als Beispiel, dass ein Vertreter von Qatar Airways auf dem Seminar einen Vortrag gehalten hat. Es wurde festgestellt, dass es jeden Tag mehr als tausend Fälle gibt.
„Die Flugnavigationsausrüstung in neueren Flugzeugen hat in den letzten Jahren enorme technologische Veränderungen erfahren. Sogenannte Trägheitsnavigationsgeräte haben in der Flugnavigation die Luftfahrtwelt dominiert und werden auch heute noch in allen Flugzeugen eingesetzt. Ältere Maschinen, die vor dem Aufkommen der GPS-Technologie hergestellt wurden, verwenden Trägheitsnavigationstechnologie, bei der es sich im Wesentlichen um Beschleunigungsmesser auf drei Achsen handelt. Auch die älteren Maschinen nutzten einen Sender am Boden, um diese Geräte während des Fluges zu aktualisieren“, erklärt Jón Hörður genauer.
Jón Hörður Jónsson, Pilot und Vorsitzender des Sicherheitsausschusses der isländischen Berufspilotenvereinigung (FÍA).
Foto/Eingereicht
„In neuen Flugzeuggenerationen sind GPS-Geräte in der Flugnavigation dominant geworden. Obwohl es immer noch Trägheitsnavigationsgeräte gibt, erfolgt die Aktualisierung während des Fluges über GPS-Technologie. Bei einer Störung der GPS-Technologie kommt es auch zu Störungen der Trägheitsnavigationsgeräte. Im Zusammenhang mit GPS lässt sich noch mehr erwähnen, etwa den Bodensensor, der uns warnt, wenn wir uns zu nahe an Land oder Bergen befinden. „Es basiert auf dem GPS-Signal, und im Falle einer Verzerrung könnte das GPS aufgrund von Verzerrungen im Bodenreservesystem das Flugzeug in der falschen Höhe anzeigen“, sagt Jón Hörður, und Letzteres klingt für diejenigen, die Angst davor haben, wahrscheinlich nicht gut Fliegen, aber Jón weist darauf hin, dass solche Warnungen manchmal zu lächerlich sind, als dass Piloten sie bemerken könnten, Warnungen, die offensichtlich falsch sind.
Zum Beispiel, wenn das System eine falsche Warnung ausgibt, dass ein Berg anvisiert wird, obwohl sich die Maschine deutlich höher befindet als der höchste Berggipfel der Welt. „Dann bleibt nur noch die Möglichkeit, den Bodenschutz auszuschalten, was aber wiederum eine Gefahr darstellt, wenn der Flug zur Landung abgesenkt wird, weil dann keine Warnungen vom System kommen.“ Darüber hinaus kann ein verzerrtes GPS-Signal die Kollisionsvermeidung von Flugzeugen beeinträchtigen.“
Gibt den falschen Standort an
Bei der Drohung, von der Jón Hörður im Interview spricht, ist einerseits die Rede von „GPS-Jamming“ und andererseits im Englischen von „GPS-Spoofing“. Er erklärt den Unterschied zwischen den beiden.
„GPS-Störungen blockieren das Signal und sind nicht so schwerwiegend. Es gibt es schon seit langem, und ein bekanntes Beispiel für GPS-Störungen ist die Blockierung von GPS-Signalen durch Berufskraftfahrer, sodass Arbeitgeber ihre Fahrten nicht verfolgen konnten. GPS-Geräte erreichen dann das Signal nicht. Im Flug hat es keine große Wirkung. Wenn das GPS das Signal nicht erreicht, übernimmt stattdessen eine andere Ausrüstung im Flugzeug“, sagt Jón, aber die andere Version der Störung im GSP-System ist schwieriger zu bewältigen.
„GPS-Spoofing verzerrt und verändert jedoch das GPS-Signal. Die ersten Beispiele hierfür gab es letztes Jahr. Wenn das Signal verzerrt ist, gibt es falsche Angaben zum Standort des Flugzeugs.“
Schlimmer noch in neuen Flugzeugen
Sollte die Öffentlichkeit besorgt sein?
„Nein, es ist eine Drohung, keine Drohung. Die Bedrohung erfordert jedoch, dass wir bereit sind, darauf zu reagieren. Es besteht in einer neuen Herangehensweise und Schulung aller Beteiligten. Es gibt Beispiele in Europa, wo Flugzeuge jegliche Flugnavigation verloren haben und sich auf die Anweisungen der Fluglotsen verlassen mussten, um das Ende der Route zu erreichen. Anschließend verfolgt der Fluglotse den Flug auf dem Radar und gibt Anweisungen. „Die Bedrohung ist sozusagen da, und eine dauerhafte Lösung besteht darin, sowohl die Software als auch die Hardware des Flugzeugs neu zu gestalten, damit das GPS-Gerät des Flugzeugs kein verzerrtes Signal empfängt“, sagt Jón Hörður, weist jedoch darauf hin, dass die Entwicklung neuer Technologien dauern kann Zeit.
„Die Zukunft wird das wahrscheinlich bringen, aber alle derartigen Veränderungen brauchen Zeit.“ Dies wird einige Jahre dauern. Wir haben in den letzten Jahren und Jahrzehnten weltweit enorme Fortschritte bei der Flugsicherheit gemacht. Wir konnten verschiedene Bedrohungen überwinden, aber wir sehen neue Bedrohungen, die angegangen werden müssen. Etwas auffällig ist, dass die Flugzeuge, die dieser Bedrohung am stärksten ausgesetzt sind, die neuesten und technologisch fortschrittlichsten sind, da so viel Wert auf GPS-Technologie gelegt wurde. Was wir heute tun können, ist die Schulung der Besatzungen und der am Flugbetrieb beteiligten Personen, um darauf zu reagieren, sowie eine gute Analyse dieser Problembereiche.
Das Interview mit Jón Hörð erschien erstmals am 17. Oktober im Morgunblaðin.
