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Seit der Inbetriebnahme von Boeing 737-MAX-Flugzeugen durch die Fluggesellschaft Icelandair wurden Schäden an mehreren Triebwerken beobachtet, die vermutlich auf Sand zurückzuführen sind, der am Flughafen Keflavík zur Vereisung verwendet wurde.
Das sagt Sylvía Kristín Ólafsdóttir, Betriebsleiterin bei Icelandair, in einem Interview mit mbl.is.
Guðjón Helgason, Informationsbeauftragter von Isavia, bestätigt in einem Interview mit mbl.is, dass in letzter Zeit speziell hergestellter Sand verwendet wurde, sagt aber, dass der Sand gut geworden sei und bestimmten Standards entspreche. Dieser Sand wurde 2019 in Betrieb genommen und 2021 wurde eine neue Version dieses speziell hergestellten Sandes hergestellt.
„Isavia und Icelandair arbeiten weiterhin daran, mögliche Auswirkungen zu identifizieren und darauf zu reagieren“, sagt Guðjón in einer schriftlichen Antwort an mbl.is.
Das Problem betrifft neue Motortypen
Das Problem scheint vor allem bei neuen und sparsameren Motoren zu bestehen, sagt Sylvía. Sie sagt, dass sie empfindlicher auf den Sand reagieren und dass die Rotorblätter in den Motoren schneller verschleißen. Dann sagt Sylvía, dass viele Fluggesellschaften auf der Welt mit diesem Problem zu kämpfen hätten.
Die Triebwerke der Boeing 737-MAX-Flugzeuge von Icelandair sind vom Typ CFM LEAP 1B und sie sind leichter und treibstoffeffizienter als ältere Triebwerksgenerationen.
„Es ist nicht gut, dass in Keflavík Sand als Rutschschutz verwendet wurde. Für diese Motortypen ist es besser, andere Materialien zu verwenden. Dies hat beispielsweise weniger Auswirkungen auf die heimische Flotte, die über kleinere Motoren verfügt“, sagt Sylvía im Interview mit mbl.is.
In einigen Fällen haben wir beschleunigte Inspektionen durchgeführt
Sylvía sagt, dass die Inspektionen der Triebwerke der Boeing 737-Max-Flugzeuge von Icelandair und deren Häufigkeit den zertifizierten Wartungsstandards entsprechen, die allgemein für alle Fluggesellschaften gelten.
„Icelandair hat in einigen Fällen beschlossen, die Inspektionen zu beschleunigen, um die Anzahl der Fälle in der Hochsaison zu reduzieren, wenn Flugzeuge aufgrund solcher Inspektionen vorübergehend außer Betrieb genommen werden müssen“, sagt sie in einer schriftlichen Antwort auf die Anfrage von mbl.is fügt hinzu:
„Seit Icelandair den Betrieb von Boeing 737-Max-Flugzeugen aufgenommen hat, haben mehrere Triebwerke Schäden erlitten, die wahrscheinlich auf Sand zurückzuführen sind. Wenn es darum geht, Start- und Landebahnen, Rollwege und Flugplätze zu enteisen, wird üblicherweise eine Enteisungsflüssigkeit verwendet. Diese Art von Flüssigkeit ist in Island nicht immer geeignet, beispielsweise bei Sturmböen. Am Flughafen Keflavík wird im Hangar häufig Sand verwendet, wenn die Enteisungsflüssigkeit nicht ausreicht. Der Sand muss bestimmten Standards entsprechen, und Icelandair arbeitet seit Jahren mit Isavia hinsichtlich der Materialauswahl und Methoden für eine solche Enteisung zusammen.“
Kein Problem mit Play
Birgir Jónsson, CEO von Play, sagt in einem Interview mit mbl.is, dass dieses Problem diskutiert wurde und nicht auf Island beschränkt ist. Er sagt, die Motoren der Play-Maschinen seien durch den Sand nicht beschädigt worden. Birgir sagt jedoch, er habe gehört, dass es bestimmte Flugzeugtypen gibt, allerdings nicht in Plays Flotte, bei denen dieses Problem mit den Triebwerken häufiger als üblich aufgetreten sei.
Guðjón sagt, dass Isavia seit Jahren mit Icelandair zusammenarbeitet, um sich um die Auswahl der Materialien und die Methoden für den Vereisungsschutz am Flughafen Keflavík zu kümmern.
„Dann sind wir diesbezüglich auch in gutem Kontakt mit Flugzeugherstellern und holen uns Rat und Lösungen bei Flughäfen in anderen Ländern, wo die Wetterbedingungen vergleichbar sind.“ Sand wird zum Vereisungsschutz an Flughäfen auf der ganzen Welt eingesetzt, beispielsweise in Oslo, Stockholm und Helsinki. „In den letzten Saisons haben wir speziell hergestellten Sand zum Eisschutz verwendet, was sich bewährt hat“, sagt Guðjón.
