„Muss die Mission beenden“

Almar Guðmundsson, der Bürgermeister von Garðabær, sagt, dass es richtig sei, Bauprojekte im Hauptstadtgebiet teilweise aus dem Verkehrsabkommen neu zu definieren, aber Bjarni Benediktsson, der Finanzminister, ist der Meinung, dass Projekte im Wert von 100 Milliarden ISK warten müssen. da die neue Kostenschätzung 300 Milliarden ISK statt 160 Milliarden ISK erreicht hat.

Die Menschen müssen Verbesserungen im Transportwesen sehen

„Bjarni spricht über Realismus und ich denke, wir stimmen dem zu, aber der Weg ist natürlich, dass wir das Projekt abschließen müssen, und das tun wir, indem wir es teilweise neu definieren und das, was Realismus ist, sowohl finanziell als auch technisch erweitern“, sagte Almar mit mbl.is auf der Kommunalfinanzkonferenz.

„Wir sind weiterhin davon überzeugt, dass dieses Projekt genehmigt wird. Die Bevölkerung in der Region nimmt zu. Wir brauchen nicht nur Fernstraßen, sondern auch öffentliche Verkehrsmittel, und diese müssen kombiniert werden. Die Realität könnte sein, dass dies über einen längeren Zeitraum als bisher geplant erfolgen muss.

Man ging davon aus, dass das, was wir jetzt auf dem Tisch haben, im Jahr 2034 fertig sein würde, und wir müssten es um etwa zehn Jahre oder so verlängern, ohne dass ich es im Detail wusste. Daher ist es sehr wichtig, und ich spreche im Namen von uns allen, auch wenn ich aus Garðabær komme, dass unsere Bevölkerung Verbesserungen in Verkehrsfragen spüren und sehen muss. „Es ist wichtig, dass die Fortschritte so groß sind, dass die meisten Menschen in der Region das Gefühl haben, dass wir etwas Wichtiges tun“, sagte Almar.

Es besteht die Gefahr, dass der Konsens verloren geht

Almar sagt, dass jeder sieht, dass das Projekt voranschreiten muss und dass es wichtig ist, dass der Vertrag fortbesteht.

„Es wird uns versuchen, einen Konsens zu erreichen.“ Als die Vereinbarung im Jahr 2019 getroffen wurde, gab es einen sehr guten Konsens und alle waren mit dem, was sie hatten, zufrieden. Wenn wir jetzt anfangen, die Annahmen zu ändern, besteht die Gefahr, dass der Konsens verloren geht. Ich denke, wir müssen uns darauf konzentrieren, zu verhindern, dass sie miteinander streiten, und dafür sorgen, dass das Projekt als Ganzes einen Konsens genießt“, sagt Almar.

Auf die Frage nach der Stadtgrenze antwortet Almar:

„Wir sind in einer Situation, in der wir öffentliche Verkehrsmittel brauchen. Wir werden den Transport all dieser Menschen, die in die Region ziehen, und derjenigen, die bereits dort sind, nicht lösen, wenn wir dies nicht auf vielfältige Weise tun.

Was den öffentlichen Nahverkehr betrifft, denke ich, dass wir vorsichtig sein müssen. Es gibt Projekte, über die wir am wenigsten wissen. Wir kennen das Fernstraßennetz besser und das Risiko, dass wir früher als geplant vorankommen, ist natürlich größer. Ich denke, es ist wichtig, dass wir dort etwas vorsichtig sind, aber ich denke, dass es für die Bewohner der Region gut ist, Veränderungen zu sehen, und dass die Menschen in ein paar Jahren gewissermaßen einfachere Busfahrten sehen werden, die wir heute nicht erleben .“