Verbesserte Auslastung mit dem neuen Herjólfi

In einer Tabelle, die in den kürzlich veröffentlichten „Implementation News“ der Straßenverwaltung veröffentlicht wurde, können Sie sehen, wie sich die Auslastung des Hafens veränderte, als das neue Schiff, Herjólfur IV, seine Fahrt aufnahm.

Zwischen 2011 und 2019 wurde Landeyjahafnar (Herjólfur III) an 1.523 von 2.965 Tagen oder 51 % der Tage gesegelt. Berücksichtigt man die Tage, an denen ein Teil des Tages nach Landeyjahavn gesegelt wurde, steigt der Anteil auf rund 57 %.

Zwischen 2019 und 2023 fuhr die Herjólfur IV 1.185 von 1.680 Tagen oder 71 % der Zeit nach Landeyjahafnar. Berücksichtigt man die Tage, an denen ein Teil des Tages nach Landeyjahavn gesegelt wurde, steigt der Anteil auf rund 80 %.

„Das ändert die Situation völlig, da der Hafen im Winter monatelang nicht schließt, es aber immer Tage und Wochen dazwischen gibt, an denen man segeln kann, auch wenn die Baggerarbeiten nicht so laufen, wie sie sollten“, heißt es in der Construction News.

Die neue Herjólfur wurde speziell für die Einfahrt in Landeyjahöfn konzipiert und konnte daher in einer viel geringeren Tiefe als die ältere Fähre in den Hafen einlaufen, da der Tiefgang des Schiffes 1,5 Meter geringer war als der der alten. Wenn die Flut nicht hoch ist, kann Herjólfur jetzt bei Hochwasser in Landeyjahöfn in einer Tiefe von 3,0 Metern segeln. Diese veränderten Bedingungen eröffneten die Möglichkeit, den Hafen das ganze Jahr über geöffnet zu halten.

Der Ausbruch hat viel verändert

Der Bau von Landeyjahafnar begann im Jahr 2008 und dauerte bis 2010, als der Hafen in Betrieb genommen wurde. Suðurverk war für den Bau von zwei 600 Meter langen äußeren Wellenbrechern, Innenhöfen und einem 70 Meter langen Betonpfahlpfeiler mit Kutschenbrücke verantwortlich. Außerdem wurde eine 12 Kilometer lange Straße zum Hafen gebaut.

Landeyjahöfn wurde im Juli 2010 in Betrieb genommen. Zwei Monate zuvor begann im Eyjafjallajökull ein Vulkanausbruch, der die Nutzung des Hafens beendete. Eine große Menge Soda wurde vom Markarfljót ausgewaschen und im Hafen gesammelt.

„Dadurch verringerte sich die Tiefe vor ihr von etwa -11,0 Metern auf etwa -8,0 Meter. Es mussten viele Baggerarbeiten durchgeführt werden, die Arbeiten verzögerten sich jedoch, da das Soda leicht und schwer abzupumpen war. Als sich das Material auf dem Boden im Hafen absetzte, verdichtete es sich zu einer harten Schicht, die sich nur langsam pumpen ließ“, wie die Situation in Thromfæðifrett beschrieben wird.

Seit 2010 wird unermüdlich an der Ausbaggerung von Landeyjahavn gearbeitet und das Finanzministerium hat fast fünf Milliarden ISK für dieses Projekt ausgegeben. Vier Baggerunternehmen, isländische und ausländische, waren von Anfang an an den Arbeiten beteiligt. Der aktuelle Vertrag besteht zwischen Vegagerðir und Björgun ehf., die für die Arbeiten das Baggerschiff Álfsnes einsetzt.

In den ersten fünf Jahren, in denen der Hafen geöffnet war, wurden in den Wintermonaten Baggerarbeiten durchgeführt, doch dann wurde klar, dass es keinen Sinn hatte, den Hafen aufgrund der Sandlast und der Bewegung von Brausewasser von November bis April geöffnet zu halten Material. Die Baggerschiffe konnten mit dem Sandtransport im Meer nicht mithalten.

Landeyjahöfn wurde daher bis zur Ankunft des neuen Herjólf zu einem Halbsommerhafen. Allerdings waren die Bedingungen von Jahr zu Jahr unterschiedlich und der letzte Winter war beispielsweise ungünstig und Herjólfur musste viel mehr Fahrten nach Þorlákshavn unternehmen als im Winter zuvor.

In den Implementation News heißt es, dass mehrere Möglichkeiten geprüft werden, um die Bedingungen am Landeyjahöfn weiter zu verbessern und die Auslastung während der Wintersaison zu erhöhen. Unter anderem wird darüber nachgedacht, ob es möglich sein wird, die Mündung des Markarfljót zwei bis vier Kilometer vom Hafen weg zu verlegen.

Weitere Studien sollen die Machbarkeit dieser Idee untersuchen, die Umsetzung unterliegt jedoch natürlich Vereinbarungen mit Grundstückseigentümern und Umweltverträglichkeitsprüfungen. Die Kosten für dieses Projekt werden auf rund 600 Millionen ISK geschätzt.

Weitere Informationen finden Sie im Morgunblaðin, das am Donnerstag, 15. August, veröffentlicht wurde.