„Wurde zu groß, ein Elefant, um ihn mit einem Bissen zu essen“

Vilhjálmur wurde heute Morgen in Bitin á Bylgjuni interviewt, wo insbesondere das Transportabkommen und die Borgarlína besprochen wurden. Bjarni Benediksson, Finanzminister und Mitglied von Vilhjálms Partei, sagte auf einer Parteiratssitzung an diesem Wochenende, dass die finanziellen Voraussetzungen für ein Verkehrsabkommen nicht mehr gegeben seien.

Vilhjálmur sagte im Interview, dass die Borgarlína nur ein Teil des Transportabkommens sei. Er sagte jedoch, dass der Fortschritt des Vertrags so weit fortgeschritten sei, dass er bis auf die Entwurfs- und Vorbereitungsarbeiten noch gar nicht begonnen habe.

„Wir sind vier Jahre später hier, seit er unter Vertrag genommen wurde. Der Bauzeitplan wurde gestört und die Kosten sind stark gestiegen. Ich denke, es ist klar geworden, dass wir ein zu kontroverses und großes Projekt in Angriff genommen haben und es nur noch kontroverser geworden ist. „Wir haben das so schwierig und zu kompliziert gemacht, dass es ein zu großer Elefant geworden ist, um ihn mit einem Bissen zu fressen“, sagt Vilhjálmur und sagt, er beziehe sich auf das Transportabkommen als Ganzes.

Die Kosten explodierten

Das Land und sechs Kommunen stehen zum Verkehrsvertrag für die Hauptstadtregion, der im September 2019 unterzeichnet wurde. Er enthält eine gemeinsame Vision und Ziele für den Verkehr in der Hauptstadtregion, die die größte Investition in die Verkehrsinfrastruktur in der Geschichte der Region darstellt und die Struktur wurde für alle Transportarten konzipiert.

Vilhjálmur sagt, die Borgarlínuna sei am umstrittensten gewesen, und es gehe dabei nicht nur um die Kostenseite.

„Die Kosten sind in die Höhe geschossen. Die zwischen den Parteien vereinbarte Priorisierung von Projekten wurde völlig gestört und nicht eingehalten. Ich möchte – nachdem ich mit vielen Parteien in dieser Angelegenheit gesprochen habe – sagen, dass die Planungsbehörden, insbesondere hier in Reykjavík, nicht gemäß der Vereinbarung gearbeitet haben. Es muss einfach vorerst gesagt werden. Der größte Teil der Verzögerungen ist darauf zurückzuführen, dass die Planung und Planung der Hauptstadtregion noch nicht abgeschlossen ist.

Die Vertragsgrundlagen sind sowohl finanziell als auch organisatorisch völlig gebrochen, auch hinsichtlich der Ausführungsreihenfolge. Da heißt es zum Beispiel, dass es sofort zur Verkehrskontrolle, Lichtkontrolle gehen soll. Der Arnarnes-Straße wurde Priorität eingeräumt, womit nun endlich begonnen wird. „Die Kreuzung am Bústaðarveg wurde nun um weitere sechs oder sieben Jahre verschoben“, sagt Vilhjálmur.

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Der Vorsitzende des Ausschusses sagt, seiner Meinung nach sollten wir uns nicht darauf einlassen, ob dieser Vertrag überleben wird oder nicht.

„Unsere Aufgabe besteht jetzt darin, Lösungen zu finden, um Verkehrsprojekte im Hauptstadtraum auf den Weg zu bringen und wie wir den öffentlichen Nahverkehr hier stärken können und wie sich die Menschen im Hauptstadtraum fortbewegen können, egal welches Verkehrsmittel sie nutzen.“ .

Mit der Stadtbahn gelangen Sie von A nach B, ohne unterwegs fünfzig Mal anhalten zu müssen. Mit dem modifizierten System des Busses können Sie dies erreichen. Ja, ja, man kann es Borgarlína nennen oder wie auch immer. Ich stimme nur zu, dass wir jetzt damit beginnen müssen, Strætó betriebsbereit zu machen. Es muss schneller von Ort zu Ort gelangen, damit jemand es nutzen möchte. Dann müssen wir die Anzahl der Vorfahrtsspuren erhöhen und zur Verkehrskontrolle gehen, die eigentlich sofort eingreifen sollte. Das muss passieren. Wir müssen einen auf Wachstum zugeschnittenen Plan entwickeln und loslegen“, sagt Vilhjálmur.