Bændabladlaðid durfte die neueste Version des Elektroautos Hyundai Kona in der Style-Version testen, das zweitteuerste Modell.
Es ist eine Mittelklasse-Limousine und in vielerlei Hinsicht wie eine miniaturisierte Version des Hyundai Ioniq 5, der ein ausgezeichnetes Auto ist. Dieses Auto ersetzt die erste Version des Hyundai Kona, der einst eines der meistverkauften Elektroautos des Landes war.
Das Äußere des Autos ist eines der modernsten auf dem Markt. Hyundai hat es geschafft, ein Auto zu schaffen, das nicht seltsam und abstoßend aussieht. Das neue Auto ist viel interessanter anzusehen als sein Vorgänger, aber was dieses Auto betrifft, war es etwas langweilig. Am auffälligsten sind die Scheinwerfer, bei denen es sich um eine schmale Linie handelt, die sich über die Vorderseite der Motorhaube erstreckt. Auch die Rücklichter sind eine dünne Linie, die sich über den Kofferraumdeckel und zu den Seiten erstreckt. Wenn Sie an Bord gehen, werden Sie von einem Interieur begrüßt, das hohe Qualität, aber keinen unnötigen Luxus zeigt. Alles ist in einem dunklen Grauton gehalten, an manchen Stellen mit interessanten Texturen, wie ein Kunststoffformteil, das wie gebürsteter Stahl aussieht. Hier und da gibt es viel Stauraum in Form von großen Türtaschen und einem schönen Handschuhfach.
Besonders praktisch ist der Stauraum zwischen den Sitzen. Es handelt sich um ein großes Tablett mit zwei Getränkehaltern, das sich leicht zur Seite verschieben lässt, sodass der Stauraum groß genug ist, um eine halbvolle Einkaufstasche unterzubringen.
Panoramabildschirm
Der von Hyundai angebotene Multimedia-Bildschirm gehört zu den besseren. Das Betriebssystem ist einfach und schnell und der Bildschirm ist breit und lang (Panorama), sodass zwei oder drei Menüs gleichzeitig angezeigt werden können. Der Benutzer kann die Konfiguration entsprechend seinem eigenen Kopf anpassen. Die Hauptbefehle für die Zentrale und das Radio werden über Tasten gesteuert.
Das Telefon lässt sich schnell über Bluetooth verbinden. Das Auto verfügt über die Option Android Auto und Apple CarPlay, das Telefon muss dann jedoch über ein Kabel angeschlossen werden. Wenn es darum geht, Musik zu hören, sei es im Radio oder auf Spotify, ist das Soundsystem großartig. Hyundai schämt sich nicht, das Auto mit Bose-Lautsprechern ausgestattet zu haben, denn das Logo ist nur an zwei sehr unauffälligen Stellen sichtbar. Allein die Klangqualität ist Grund genug, eine Spritztour zu machen.
Platz für Personen und Gepäck
In der Style-Version sind die Sitze mit hochwertigen Stoffpolstern bezogen. Sie sind weich und gut geformt und verfügen über eine Vielzahl elektrisch gesteuerter Einstellungen. Es gibt eine verstellbare Lordosenstütze und Sitzneigung. Der Sitz geht sehr weit nach hinten, etwas enttäuschend ist allerdings, dass der Zoom im Lenkrad eher eingeschränkt ist – ganz im Stil des Hyundai Ioniq 5. Große Fahrer müssen sich daher entscheiden, ob sie ihre Beine ausstrecken oder zu weit in das Lenkrad greifen Lenkrad.
Alle fünf Sitze sind in jeder Hinsicht geräumig und Erwachsene können sich auf den Rücksitzen vergnügen. Es gibt auch Isofix-Halterungen für Kinderautositze. Der Kofferraum ist wunderbar geräumig und nützlich. Die Höhe des Bodens lässt sich schnell anpassen, um entweder das größtmögliche Volumen zu erhalten oder die Heckklappe in der oberen Position auf dem Boden schweben zu lassen. Letztere Konfiguration bietet einen kleinen Stauraum unter dem Boden, der sich ideal für Ladekabel und wiederverwendbare Einkaufstaschen eignet.
Tolle Schalldämmung
Das Autofahren ist mühelos. Es lässt sich wendig und leicht lenken und erreicht schnell die Höchstgeschwindigkeit. Außerdem hat dieses Auto keine übermäßig großen Felgen, was zu dicken Reifen führt, die das Auto ruhiger und leiser machen als andere. Dadurch ist die Schalldämmung optimal und man spürt die Stille (oder gute Musik).
Es gibt verschiedene Einstellungen dafür, wie viel Widerstand der Motor leistet, wenn der Gashebel losgelassen wird. In der härtesten Einstellung kommt das Auto ohne Betätigung des Bremspedals zum Stillstand, was besonders im Stadtverkehr praktisch ist.
Den Hyundai Kona gibt es nur mit Frontantrieb. Daran kann man nicht schuld sein, denn das Auto erreicht durch Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle und andere technische Ausstattung eine gute Traktion. Selbst bei Nässe war es nicht möglich, das Auto auf Asphalt durchdrehen zu lassen – trotz einer Motorleistung von 217 PS. Die Reifen verlieren etwas an Grip, wenn alles auf einer Schotterstraße landet, aber die Traktionskontrolle verhindert, dass sich das Auto in den Boden eingräbt.
Erspart die Scham nicht
Dieses Auto verfügt über eine nahezu perfekte Fahrassistenz. Dem Fahrer wird dabei geholfen, in der Mitte der Fahrspur zu bleiben und einen angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Dadurch wird der Stress beim Autofahren deutlich reduziert. Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie wegschauen und die Musik genießen können, denn das Auto folgt Ihnen. Es erkennt, wenn die Aufmerksamkeit nicht auf der Straße liegt und piept nach einer bestimmten Zeit
Dann ist das Auto nicht gut, wenn man die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet und der Fahrer drei Pieptöne hört. Dieses System ist in manchen Situationen nützlich, da die Geschwindigkeit nicht spürbar ist. Aber da es nicht ganz korrekt und intolerant ist, ist es manchmal unerträglich.
Wenn Sie mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 fahren und die Höchstgeschwindigkeit bei 60 liegt, wird sich das Auto nur einmal beschweren. Fährt man dagegen mit Tempo 61 oder knapp über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, kommt es in sehr regelmäßigen Abständen zu den Quietschgeräuschen.
Das Auto geht also davon aus, dass die Schilder mit der Höchstgeschwindigkeit an den Ausfahrten 50°C auch für die Hauptstraße gelten und zögert daher nicht, dem Fahrer das Leben schwer zu machen.
Glücklicherweise ist der Piepton nicht sehr laut und kann ausgeschaltet werden. Allerdings muss man bei jedem Einschalten des Autos fünf Schritte auf dem Touchscreen durchlaufen, da diese Änderung nicht gespeichert wird. Wer sich daran stört, ist auf der grünen Seite – für den Rest von uns verdirbt es das Fahrerlebnis.
Endlich
Das Auto dieser Probefahrt kostet bei BL 7.390.000 ISK inklusive Mehrwertsteuer. Die Batterie im Auto hat eine Kapazität von 65 Kilowattstunden und soll laut Hersteller eine Reichweite von 517 Kilometern liefern. Das ist wie immer eine unrealistische Zahl und man kann mit einer Reichweite von 400 bis 500 Kilometern bei voller Ladung rechnen.
Dieses Auto ist äußerst gut verarbeitet und der Preis liegt in etwa auf dem Niveau anderer guter Elektroautos.
Diejenigen, die die ältere Version dieses Autos erlebt haben, sollten ihre Liebe in diesem Auto finden und können es leicht rechtfertigen, den alten Konuna durch den neuen zu ersetzen.
