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„Wir, die Unterzeichner, fordern die Verkehrsbehörden auf, Fjarðagäng Seyðisfjörður/Mjóifjörður/Neskaupstaður im Verkehrsplan Vorrang einzuräumen“, heißt es im Text der Unterschriftenliste. Die Abholung erfolgt am die Website Ísland.is. Der Bürge ist Erlendur Magnús Jóhannsson.
In einer Ankündigung von Erlendi heißt es, dass auf der Facebook-Seite Jarðgöng á Austurlandi angegeben wurde, dass es große Unterstützung dafür gebe, diese Route anstelle des Fjarðarheiðargöng zu wählen, um den Nahen Osten zu vereinen, ihn zu einem einzigen Geschäftsgebiet zu machen und die Winterisolation von Mjóafjörður zu durchbrechen der Weg. Er selbst ist ein Erlendur Mjófjörður, der nach Angaben der regionalen Medien Austurfrétt seit Jahren in Neskaupstað lebt.
Zitiert wird die Rede von Einar Þorvarðarson, ehemaliger Bezirksingenieur der Straßenverwaltung in Ostisland, vor den Verkehrsbehörden im letzten Sommer. Dort sagt Einar, dass es im Allgemeinen einen guten Konsens darüber zu geben scheint, dass der nächste Tunnel die Isolation von Seyðisfjörður aufheben sollte. Es gibt zwei Möglichkeiten: den Fjarðarheiðar-Tunnel oder den Fjarðar-Tunnel.
„In beiden Fällen wird die Winterisolierung komplett entfernt und Seyðisfjörður erhält einen Tieflandanschluss an das öffentliche Straßennetz. Allerdings gibt es große Unterschiede hinsichtlich der Kosten und der sozialen Auswirkungen. Mit allerlei Ausflüchten und seltsamen Argumenten hat die Regierung einen Vergleich dieser Vorteile vermieden, wie zuletzt in einem Bericht heißt, den Vegagerðin bei RHA in Auftrag gegeben hat. Im Bericht heißt es, dass es keinen Bedarf gibt, diese beiden Optionen zu vergleichen, da bereits beschlossen wurde, beide anzugreifen!“, sagt Einar.
Er sagt, dass Alþingi in Zukunft einen Vorschlag für einen Transportplan zur Diskussion und Bearbeitung annehmen wird.
„Wenn diese Diskussion sinnvoll und sinnvoll sein soll, muss es einen Vergleich dieser beiden Optionen im Hinblick auf Kosten, Rentabilität und soziale Auswirkungen geben, nicht zuletzt, weil keine Chance besteht, dass beide Optionen in Zukunft umgesetzt werden.“ . „Es ist auch erforderlich, eine Verkehrsprognose für beide Optionen zu erstellen und deren Finanzierung im Hinblick auf mögliche Straßenbenutzungsgebühren, wie diskutiert, zu berücksichtigen“, heißt es in Einars Rede, in der er die Verkehrsbehörden auffordert, diesen Vergleich anstellen zu lassen.
„In Zukunft halte ich es für richtig, dass eine gründliche Darstellung beider Optionen durchgeführt wird und anschließend eine Meinungsumfrage unter den Bewohnern der Gemeinden durchgeführt wird, die davon am stärksten betroffen sind, also Múlaþing und Fjarðabyggðar. Auf diese Weise ist es im Idealfall möglich, eine rationale Entscheidung darüber zu treffen, welche Option zu wählen ist, und die Solidarität und Einheit zu schaffen, die bei der Inangriffnahme solch umfangreicher Projekte erforderlich ist, ein Konsens, den die Straßenbehörden bisher nicht erreichen konnten „, heißt es in Einars Brief, den der Verantwortliche der Petition zitiert.
Diese beiden Optionen wurden Anfang des Jahres in der Sendung „Island Today“ besprochen:
