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Das deutsche Fischereiunternehmen Deutsche Fischfang-Union (DFFU), das sich im Besitz von Öld Seafood befindet und die Auslandsaktivitäten von Samherja 2022 übernommen hat, hat gestern im norwegischen Brattvåg einen neuen Trawler erhalten. Der Neubau trägt den Namen Berlin NC-107 und wurde von der norwegischen Werft Vard gebaut, seinen offiziellen Namen erhält das Schiff jedoch am 24. Mai bei einer Zeremonie in Cuxhaven.
Mit Vard wurde im April 2022 eine Einigung über den Bau des Schiffes erzielt. Die Kosten beliefen sich auf rund 50 Millionen Euro, was 7,5 Milliarden ISK entspricht. Mit der Lieferung ist der zweijährige Design- und Bauprozess abgeschlossen.
An Bord finden Sie „fortschrittliche Technologie und innovative Lösungen, die auf die Verarbeitung an Bord zugeschnitten sind“. Darüber hinaus wurden alle Mannschaftseinrichtungen so gestaltet, dass sie das Wohlbefinden der Besatzung steigern, wobei der Schwerpunkt auf der Arbeitsumgebung, dem Tageslicht und der Schalldämmung liegt“, heißt es in der Ankündigung.
Heute findet die erste Probefahrt mit Crew statt.
Gunnar Eik auf der Vard-Werft und Baldvin Þorsteinsson, Manager von DFFU.
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Verbesserter Kraftstoffverbrauch
Der Hauptmotor stammt von Bergen Engines AS und liefert 5.400 kW zusätzlich zu einem 2.500 kW starken Wellengenerator. Ein Hilfsmotor von Caterpillar leistet 1.785 kW.
„Der Hauptmotor optimiert den Kraftstoffverbrauch durch einstellbare Drehzahl und variable Ventilsteuerung (VVT), was die Kraftstoffeffizienz bei verschiedenen Lasten erhöht. „Dieser Ansatz baut auf etablierten Praktiken auf und zeigt das kontinuierliche Engagement der DFFU für die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und die Förderung einer umfassenderen Umweltverantwortung und nachhaltiger Industriepraktiken“, heißt es in der Pressemitteilung.
Die Brücke bei Berlin NC ist mit modernster Ausrüstung ausgestattet.
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Voll beladener Arbeitsreifen
Es heißt auch, dass der Trawler „Berlin“ mit der neuesten Technologie auf einem fortschrittlichen Verarbeitungsdeck ausgestattet ist, dessen Design darauf abzielt, alle vom Schiff gefangenen Rohstoffe möglichst effizient zu nutzen. Optimar hat die Verarbeitungslinie installiert.
Kürzlich wurde bekannt, dass ein Unternehmen im Besitz der beiden Gründer von Samherji und ihrer Familien (Kaldbakur ehf.) gerade bekannt gegeben hat, dass es den Kauf aller Anteile an Optimar bestätigt hat.
An Bord sind zwei Schneidwerke von Vélfag in Akureyri sowie zwei Filetiermaschinen, eine von Vélfag und die andere von der norwegischen Firma Breivik AS. Ein Wasserschneider von Marel kümmert sich um das Entfernen sämtlicher Gräten von den Filets und kann die Filets je nach Marktbedarf in Portionen, Stacheln und Schwänze schneiden. Hinzu kommen Produktsortierer von Marel und Slippnum Akureyri sowie eine Zerkleinerungsmaschine des deutschen Herstellers Sepamatic.
Der Schwerpunkt des Einsatzes des Trawlers wird auf der Verarbeitung von Felchenfilets von Arten wie Kabeljau, Schellfisch und Flunder liegen, es wird aber auch davon ausgegangen, dass er Garnelen verarbeiten kann. An Bord gibt es eine Verarbeitungslinie für Garnelen mit einem Sortierer von Style und zwei Kochtöpfen von Carsoe sowie ein Individual Quick Freezing-Gerät, das gefrorene, verzehrfertige Garnelen liefert.
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Volle Ausnutzung der Rohstoffe
Ziel ist es, aus Köpfen und Eingeweiden knochenloses Hackfleisch herzustellen, das in der Futtermittelproduktion verwendet wird. Es kann aber auch für den menschlichen Verzehr hergestellt werden, allerdings dann aus gefrorenen Stacheln und Fleischresten.
An Bord befinden sich Vorratstanks, um die vollständige Nutzung der Biomasse jedes Fangs zu gewährleisten. Außer Knochen werden keine Abfälle aus der Produktion ins Meer gelangen. Die Haut wird eingefroren und beispielsweise zur Herstellung von Kollagen für Nahrungsergänzungsmittel und Kosmetika verwendet.
Das Verarbeitungsdeck wurde mit dem Ziel entworfen und entwickelt, den Fang voll auszunutzen.
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Sigurður und Teitur werden Kapitäne sein
Die DFFU wird von Cuxhaven in Deutschland aus geleitet und Berlin wird von dort aus stationiert sein, aber die Kapitäne an Bord werden die Isländer Sigurður Óli Kristjánsson und Teitur Björgvinsson sein.
„Die erhöhte Produktionskapazität ist aufregend und die neuen Maschinen erhöhen die betriebliche Flexibilität. Aus Sicht der Besatzung stellt die aktualisierte Arbeitsumgebung eine enorme Verbesserung dar, da durch die zunehmende Automatisierung der Bedarf an manuellen Aufgaben verringert wird. Eine weitere große Veränderung für die Besatzung ist die bessere Unterbringung. Die Mannschaftsunterkünfte wurden so gestaltet, dass sie möglichst viel Tageslicht haben, und besonderes Augenmerk wurde auf eine gesunde Akustik in der Bordfabrik gelegt. Das Hauptziel besteht darin, den Komfort für die Besatzungsmitglieder zu erhöhen. „Als Kapitäne sind wir uns der Bedeutung dessen bei langen Seereisen voll bewusst“, werden die Kapitäne in der Mitteilung zitiert.
Mit solchen Unterkünften kann sich die Crew wohlfühlen.
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Kernpunkte für das Unternehmen
„Die Auslieferung der Berlin NC 107 ist ein Schlüsselereignis für die DFFU und Vard hat hervorragende Arbeit geleistet.“ Im Laufe der Jahre hat Vard technisch fortschrittlichere Schiffe gebaut, die alle den höchsten Ansprüchen an Handwerkskunst und Innovation genügen. „Berlin NC 107 ist mit fortschrittlichen technischen Lösungen unserer vertrauenswürdigen Partner ausgestattet“, sagen Baldvin Þorsteinsson und Samuel Rodriguez, Geschäftsführer des DFFU.
Baldvin leitete 2021 die europäischen Schifffahrtsaktivitäten von Samherji und übernahm die Nachfolge von Harald Grétarsson.
„Eine wichtige Änderung bei diesem neuen Schiff ist seine Verarbeitungskapazität und die Fähigkeit zum Garnelenfang, wodurch die Palette der an Bord produzierten Produkte erweitert wird. Die Weißfischproduktion ist auf dem neuesten Stand der Technik und verfügt über neue Anlagen, die die Produktionsmöglichkeiten erhöhen und unsere Produktpalette erweitern. Die Technologie und Ausrüstung an Bord wird es uns ermöglichen, 100 % des Fangs anzulanden. „Das unterstützt unser Ziel einer gesteigerten Wertschöpfung auf See und steht im Einklang mit unserer Nachhaltigkeitsstrategie“, sagen Baldvin und Samuel.
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Foto/DFFU/Kristin Stoylen
Aktualisiert um: 9.46 Uhr: Zunächst hieß es, dass das betreffende Schiff der Flotte der ausländischen Reederei Samherji beigetreten sei, es stimmt aber, dass der Schifffahrtsbetrieb des Unternehmens in Europa im Jahr 2022 vom Betrieb von Samherji getrennt wurde. Die Nachricht wurde diesbezüglich aktualisiert.
