„Das lag nur daran, dass das Schicksal es so entschieden hat“, antwortet Jakob Ólafsson, der sich gestern an seinem 65. Geburtstag von seinem Job als Pilot bei der isländischen Küstenwache zurückzog, doch Berufspiloten dürfen nicht älter sein.
Als mbl.is auf Sizilien von ihm erfährt, ist Jakob bester Laune, doch dort landete er gestern zum letzten Mal mit dem Überwachungsflugzeug TF-SIF – am Flughafen von Catania.
Jakob nahm seine erste Flugstunde 1976 an der Flugschule von Helga Jónsson am Flughafen Reykjavík. „Ich habe es nur als Sport betrachtet und wollte meine Privatpilotenprüfung absolvieren, ich hatte nicht vor, dies als Job zu machen“, sagt Jakob, der auch die Geschichte kennt, wie sein Interesse am Helikopterfliegen begann.
Es folgte eine Suche in stockfinsterer Dunkelheit
„Dann war ich auf einem Schlepper vor den Westfjorden und wir suchten nach einem Flugzeug, das im Meer verloren ging. „Es gab eine Helikoptersuche, und dann entstand ein gewisses Interesse daran, es zu versuchen, obwohl die Helikoptereinsätze in Island nicht gut liefen und es häufig zu Unfällen kam“, erinnert sich Jakob und sagt auf Nachfrage, er glaube, dass die Suche nach dem Trawler fand in oder um die 1980er Jahre statt.
Dann startete ein Flugzeug von Suðureyri und danach war nichts mehr von ihm zu hören. „Sie wurde nie gefunden“, sagt Jakob, der damals noch als Trawler unterwegs war, im Flug aber bereits einen guten Start hingelegt hatte. „Ich habe den Helikopter in der stockfinsteren Lage beobachtet und mir gedacht, dass es doch Spaß machen würde, das mal auszuprobieren“, sagt er, „Ich wollte schon immer Bauer werden, aber am Ende ist es so gekommen.“
Gute Stimmung an Bord von TF-SIF. Jakob begann seine Karriere 1987 bei Gæslan bei TF-SIF und beendete sie gestern bei einem völlig anderen TF-SIF.
Foto/isländische Küstenwache
Was „so endete“, wie der ehemalige Pilot es ausdrückt, begann eigentlich in Texas, USA, in einer Flugschule in der Nähe von Fort Worth. „Ich kam nach Hause und hatte kaum Chancen, einen Job als Helikopterflieger zu bekommen, also beschloss ich, eine Berufspilotenprüfung in einem Flugzeug zu absolvieren und begann dann zu unterrichten. Eigentlich hatte ich wenig Erfahrung, aber durch das Unterrichten lernt man unglaublich viel“, sagt er sagt Jakob über Beschäftigungsfragen in der Luftfahrt in den achtziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts.
Unfälle in Ljõsufjöll und in Ísafjörður
Er unterrichtete bei Suðurflugi in Keflavík und auch an einer Flugschule in Reykjavík sowie in vielen Teilen des Landes. „Als ich endlich einen Job als Fliegerin bekam, ging ich zur Fluggesellschaft Ernis in Ísafjörður. „Es gab dort Unfälle, sowohl in Ljõsufjöll als auch in Ísafjörður, und so bekam ich 1987 einen Job bei der Küstenwache“, sagt Jakob.
Als er seine Karriere auf dem Patrouillenflugzeug TF-SIF beendete, begann er auch seine Karriere bei Gæslan auf dem TF-SIF, einem damals jedoch 1985 gekauften Hubschrauber, der für die isländischen Verhältnisse alles andere als geeignet war.
Die Hubschrauberoption hat sich im Laufe der Jahrzehnte dramatisch verändert und die Sicherheit ist heute viel besser als in den 1980er Jahren. Oft waren sich die Besatzungen der alten TF-SIFjar fast uneinig, aber es war immer ein Segen.
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„Es war ein kleiner Hubschrauber, der schlechtem Wetter und Wind standhielt, keine Enteisungsausrüstung hatte und klein und schmal war. Er befindet sich jetzt in einem Museum in Akureyri.“ Aber als wir davon erfuhren, dachten wir, dass es ein guter Vorteil sei, und das war es auch, aber es funktionierte oft im Extremfall, die Anrufe konnten damals schwierig sein“, sagt Jakob über die Helikopter-Option vor fast vier Jahrzehnten.
„Hipsum – hast du vielleicht einen Arzt aufgesucht?“
Der TF-SIF war der einzige Hubschrauber, den die Küstenwache an Bord hatte, bis der Super-Puma-Hubschrauber TF-LÍF 1995 in die Archive gelangte. Enteisungsausrüstung und einfach unter allen Bedingungen viel besser zu handhaben, wie diese Hubschrauber, die heute bei Gæsl stehen „Die Sicherheit ist enorm gestiegen und damit auch die Leistungsfähigkeit“, erinnert er sich.
Wie viele von Ihnen waren damals in der Besatzung, als TF-SIF der einzige Hubschrauber war?
„Anfangs waren wir eigentlich nur zu dritt, dann gab es keine Arzttermine mehr und es war nur eine Frage des Zufalls, ob wir einen Arzt bekommen.“ Zu dieser Zeit wurde der Arbeitsauftrag entwickelt, um dies richtig zu bemannen, und es waren viele Leute für ehrenamtliche Arbeit da, außer den Piloten und einem Piloten. „Am Ende hat es geklappt, nachdem wir auch Ärzte in der Crew hatten, ich weiß nicht mehr genau, wann das passiert ist, und sie angefangen haben, Schichten zu übernehmen“, erzählt Jakob über die vergangene Zeit.
Jakob ist gestern seinen letzten Flug nach Sizilien geflogen, wo er nun die neue Sonne seiner Ruhestandsjahre genießt. Jetzt übernimmt die Landwirtschaft.
Foto/isländische Küstenwache
Ich brauche einfach mehr Piloten
Auf Nachfrage sagt er, dass er Anrufe nicht unterscheiden oder von besonders einprägsamen Anrufen erzählen könne. „Jetzt denkt man vor allem an diejenigen, die den Service brauchten und die eine erfolgreiche Lösung für ihre Probleme bekommen haben“, sagt Jakob, gibt aber zu, dass einige der Anrufe vor langer Zeit aus Sicherheitsgründen rein unklar waren.
„Es war hauptsächlich das alte TF-SIF, dann waren wir manchmal richtig nervös, aber es war immer ein Segen“, sagt ein Pilot mit jahrzehntelanger Erfahrung, der sich zumindest an die beiden Male erinnert. Die aktuellen Triebwerke und die gesamte Ausrüstung sind so ausgelegt, dass die Flugbesatzungen von Gæslan die meisten Situationen bewältigen können. Laut Jakob drückt der Schuh jedoch an einer anderen Stelle.
„Wir brauchen einfach mehr Piloten in der Crew. Sie haben jetzt versucht, das Problem zu lösen, aber es war ein ziemlicher Kampf, dies zu bemannen, sodass das ganze Jahr über rund um die Uhr zwei Hubschrauber verfügbar sind. Es lief nicht immer gut.“
Es sollen die Wenigen sein, die den Helikopterflug in Angriff nehmen?
„Natürlich gibt es viel weniger davon, es ist ein teures Studium und die Jobchancen sind, zumindest hierzulande, im Vergleich zu normalen Flugzeugen viel geringer, aber es gibt immer Leute, die bereit sind, in so etwas zu investieren, zum Glück.“ “ antwortet Jakob, der meint, dass Interessierte sich nun wohl wieder ins Ausland umsehen müssen, um das Programm zum Helikopterfliegen zu absolvieren.
Pferde und Autos in Borgarfjörður
„Eine Zeit lang gab es die Möglichkeit, zu Hause zu unterrichten, aber ich weiß nicht, wie es jetzt ist, es gibt keine Sonderschule, die im Hubschrauber unterrichtet, also denke ich, dass die Leute nach draußen gehen, um das zu lernen“, fügt er hinzu .
Eines aus den letzten Jahren, es gibt genug Filmmaterial, um Jakobs jahrzehntelange Karriere bei der norwegischen Küstenwache zu betrachten.
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Am Ende dieses Gesprächs scheint es eine fast obligatorische Frage zu sein, wie es sich anfühlt, nach 36 Jahren beim gleichen Arbeitgeber – fast einem halben Leben – und einer noch längeren Karriere in der Fliegerei und im Flugzeug zum letzten Mal aus dem Cockpit zu steigen Unterrichten, wenn alles gesagt und getan ist.
„Natürlich ist das etwas Besonderes. Ich fühlte mich natürlich wohler, habe 2014 die Helikopter eingestellt und bin auf das Flugzeug umgestiegen, dann bin ich viel ins Ausland geflogen – man hat verschiedene Jobs im Mittelmeerraum und in Afrika für Frontex übernommen [Landamærastofnun Evrópusambandsins] Und auch zuerst nach dem Absturz, als das Flugzeug vermietet wurde, war ich sowohl darin als auch in den Helikoptern dabei, aber man hat in Zukunft offensichtlich viel zu bewältigen“, antwortet Jakob.
Er sagt, er werde in Borgarfjörður feiern, wo er Pferde und alte Autos hat. Jakob hat zwei Töchter und vier Enkelkinder, seine Frau ist Violeta Tolo Torres.
„Dann kommt noch die Heuernte und ich bin auch noch in der Forstwirtschaft“, sagt der erfahrene Pilot und gesteht, dass der Traum des alten Bauern endlich wahr geworden ist – ein Stück weit. „Ich habe einen Stammbaum bekommen, also kann ich es jetzt so machen, wie ich es ursprünglich geplant hatte“, sagt Jakob Ólafsson schließlich von der Sonne in Sizilien.
Jakob Ólafssons letzter Flug, zumindest am Steuer eines Verkehrsflugzeugs.
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