Der schwerwiegende und kostspielige Ausfall der Triebwerke des Patrouillenflugzeugs TF-SIF ist sehr schlimm für die norwegische Küstenwache, die seit vielen Jahren mit knappen Finanzen lebt.
Das Justizministerium überlegt, wie mit diesem Schlag umgegangen werden soll, den die Küstenwache erlitten hat.
Wie am vergangenen Wochenende im Morgunblaðin berichtet wurde, kam es zu Korrosion an den Triebwerken des Flugzeugs. Die Motoren wurden zur Reparatur nach Kanada geschickt. Die Kosten für die Reparatur der Motoren werden auf über 300 Millionen ISK geschätzt.
Hinzu kam, dass das Flugzeug nicht zu einer vereinbarten Mission im Mittelmeer für Frontex, die Europäische Grenzagentur, fliegen konnte. Der Einkommensverlust wird auf über 100 Millionen ISK geschätzt. Die Gesamtkosten aufgrund von Einkommensverlusten und Kosten aufgrund der Reparatur könnten daher in der Größenordnung von 400–450 Millionen ISK liegen.
Die Maschine sollte verkauft werden
Die Küstenwache muss die gesamte Reparatur übernehmen, informiert Ásgeir Erlendsson, der Informationsbeauftragte der Agentur. Verschleiß durch Nutzung wird in der Regel nicht von der Versicherung übernommen.
Das Jahresbudget habe eine so umfangreiche Reparatur des Motors nicht ermöglicht, sagt Ásgeir auf die Frage, ob die Organisation das Ministerium wegen eines zusätzlichen Beitrags kontaktiert habe.
„Die Küstenwache hat das Justizministerium über die Situation informiert und gemeinsam arbeiten sie an einem Plan, wie mit diesen unerwarteten Kosten umgegangen werden kann“, sagt Ásgeir.
Das Flugzeug TF-SIF sorgte im Februar 2023 für großes Aufsehen, als Jón Gunnarsson, der damalige Justizminister, ankündigte, dass das Flugzeug verkauft werden könne, um die Finanzen von Gæslún zu retten, doch die operativen Pläne der Organisation scheiterten.
Die gemeinsame Schlussfolgerung der Küstenwache und des Ministeriums war, dass die beste Option darin bestünde, TF-SIF zu verkaufen und das mit dem Betrieb verbundene Personal zu entlassen.
Der Vorgang ist ineffizient
Die Hauptgründe waren, dass der Betrieb der Maschine erheblich ineffizient war und sie im Inland kaum genutzt wurde. Die Flugzeit in Island im Jahr 2022 hätte nur 98 Stunden betragen. Es wäre absehbar, dass die Wartung und Verbesserung der Ausrüstung und der Maschine selbst sehr kostspielig sein würde.
An diesem Punkt wäre es sinnvoll, den Motor durch eine kostengünstigere Alternative zu ersetzen, die die festgelegten Standards in Bezug auf Reaktions- und Rettungskapazität erreichen könnte, beispielsweise in Zusammenarbeit mit Isavia.
Die Reaktion hier im Land war eine davon. Sie lehnte den Verkauf der Maschine ins Ausland strikt ab.
Weitere Informationen finden Sie im gestrigen Morgunblaðin.
