Die Straßenverwaltung sagt, dass es bei der Konstruktion der Fossvog-Brücke keine Fehler gibt. Erschien in einer Nachricht auf der Website von Vísis Gestern hat der Bauingenieur einen Fehler im Entwurf festgestellt. Dass Fußgänger anstelle von Radfahrern auf der Westseite der Brücke sein sollten. So konnten sie den Sonnenuntergang und die Aussicht auf der Brücke genießen. Im Gewinnervorschlag der EFLA für die Brücke wird davon ausgegangen, dass sich Fußgänger auf der Ostseite und Radfahrer auf der Westseite befinden und zwischen ihnen eine Borgarlína-Linie verläuft.
„Die Gestaltung und Anordnung des Verkehrs auf der Fossvogsbrú ist gut durchdacht und berücksichtigt die Bedürfnisse und Erfahrungen aller, die sie passieren, sei es zu Fuß, mit dem Fahrrad oder auf der Borgarlína. Dies ist ein zentraler Punkt in Áldas Siegervorschlag in einem Designwettbewerb für eine Brücke über Fossvogr. „Während der ersten Entwurfsphasen wurde über einen Fußweg auf der Westseite der Brücke nachgedacht und nach sorgfältiger Überlegung wurde der Entwurf ausgewählt, mit dem wir arbeiten“, sagt er Mitteilung der Straßenverwaltung die gestern auf ihrer Website veröffentlicht wurde.
Darin heißt es auch, dass die Brücke Teil des Baus der City Line ist, dass sie aber auch für aktive Fortbewegungsmittel, also Fußgänger und Radfahrer, nützlich sein wird. Den Verkehrszahlen und der Verkehrsprognose zufolge läuft die Mehrheit der Fußgänger an beiden Enden der Brücke östlich der Brücke, und es ist wünschenswert, ihnen den Weg zu ermöglichen, ohne den Sonderraum des Borgarlínin überqueren zu müssen.
„Dort spielt auch die Verkehrssicherheit eine große Rolle“, heißt es in der Mitteilung der Straßenverwaltung.
In ihrer Ankündigung wird auch darauf hingewiesen, dass ein Fußweg östlich der Brücke eine fünf Kilometer lange Wander- und Laufstrecke durch Fossvogin abschließt. Von dort aus hat man einen schönen Blick auf die vielfältigen Erholungsgebiete im Freien und die Küste von Fossvog. Auch von den Rastplätzen auf der Ostseite der Brücke hat man einen schönen Blick nach Westen, bei Sonnenuntergang, auch wenn man von dort aus auf das besondere Gebiet der Borgarlína und den Radweg blickt.
Die Lage eines Radwegs gewährleistet die geringsten Kreuzungen
In der Ankündigung heißt es außerdem, dass die Gestaltung des Bereichs an der Brücke eine gute Sicht nach Westen auf beiden Seiten der Brücke ermöglicht. Die Aussichtspunkte an den Enden der Brücke sind speziell dafür konzipiert, die Aussicht auf Bessastadir, Snæfellsjökull und den Sonnenuntergang über Skerjafjörður zu genießen.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass der Radweg auf der Westseite liegt, um den schnellen Fahrrad- und Elektrorollerverkehr aus dem Wandergebiet zu entfernen und auch Nord-Süd-Fahrradtouren entlang der Küste der Hauptstadtregion zu stärken. Der Standort gewährleistet auch die wenigsten Kreuzungen für Radfahrer auf der Borgarlína in Kársnes.
„Der Entwurf sieht nicht vor, Radfahrern Vorrang vor Fußgängern einzuräumen, sondern soll eine bessere und sicherere Umgebung für Fußgänger schaffen und Vorteile für beide Fortbewegungsarten bieten“, fährt er fort.
Erlendur S. Þorsteinsson, Vorstandsmitglied des Nationalen Radfahrerverbandes, stimmt mit den in der Ankündigung der Straßenverwaltung geäußerten Standpunkten überein. Er sagt, der Verband habe dies erstmals in einem Bericht über die Brücke im Jahr 2020 besprochen, als zunächst angenommen wurde, dass es auf der Westseite Fußgänger gibt, wie Ellert vorschlägt.
„Wir haben darauf hingewiesen, dass man über die Gesamtstruktur nachdenken muss. Als wir uns die Vorschläge ansahen, war es, als ob das Projekt von drei Parteien umgesetzt würde, die nicht miteinander redeten. Es gab die Stadt Reykjavík auf der Nordseite, Kópavogur auf der Südseite und Betri Samgöngur und Vegagerðin mit der Brücke. Es war keineswegs klar, dass es auf beiden Seiten eine Gesamtpolitik gab. „Um unnötige Kreuzungen zu verhindern“, sagt Erlendur, und deshalb schlug der Verein vor, den Radweg besser auf der Westseite zu verlegen.
„In der ursprünglichen Idee mussten Radfahrer wiederholt überqueren, und die National Association of Cyclists äußerte sich dazu. Das Ergebnis war, den Radweg so zu verlegen, dass er auf der Westseite von Bakkabraut, Vestuvör und auf der Brücke verläuft. Diese Haltung minimiert potenzielle Konfliktpunkte. Genauer gesagt gibt es nur zwei: Menschen, die aus Þinghól kommen, aber nach Öskjuhlíð wollen, und Menschen, die aus Fossvogur auf der Nordseite kommen, aber nach Vesturbær ausreisen wollen. Diese Punkte sind unvermeidlich.“
Er sagt, es sei offensichtlich, dass die Brücke zwar hauptsächlich als Transportmittel dienen soll, er aber auch weiß, dass sie auch für andere Zwecke genutzt werden wird. Die Menschen werden sich auf den Weg zu diesem Wahrzeichen machen, das die Brücke sein wird.
Hauptsächlich Verkehrsinfrastruktur
„Aber aus unserer Sicht handelt es sich in erster Linie um eine Verkehrsinfrastruktur und nicht um ein Erholungsgebiet im Freien.“ Es wurde tatsächlich in älteren Entwürfen verwendet und es wurde immer wieder diskutiert, dass sobald Radwege angelegt werden, die Leute anfangen, über Outdoor-Aktivitäten zu sprechen. „Aber nicht, dass die Leute mit dem Fahrrad zur Arbeit und zurück fahren und den Weg weisen und ebnen wollen“, sagt Erlendur und dass dieser entscheidende Punkt nicht vergessen werden dürfe.
Er sagt, dass dieses Denken an vielen Stellen auf älteren Radwegen zu sehen sei und nennt als Beispiel das Fossvog-Tal. Es gibt einen Radweg, der hin und her führt, ohne Bäume oder irgendetwas anderes, das Schutz bieten könnte.
„Wo es am direktesten ist, gibt es Bäume, und wo es sich hin und her bewegt, gibt es keine Bäume und keinen Schutz“, sagt Erlendur, und dass es oft an Überlegungen zur Praktikabilität mangelt, anstatt an Outdoor-Aktivitäten zu denken.
Er sagt, wenn Menschen Outdoor-Aktivitäten unternehmen möchten, können sie auch an einen anderen Ort als eine Brücke gehen, beispielsweise nach Öskjuhlíð oder Heidmörk.
Er sagt zwei Dinge, die fast sehr nachdenklich sind. Es kommt darauf an, auf welcher Seite der Radweg verläuft und auf welcher Seite sich die Borgarlína befindet. Die Stadtlinie verläuft von Hamraborg entlang der Borgarholtsbraut und erreicht die Brücke auf der Ostseite. Der Radweg verläuft am Strand entlang, um Höhenunterschiede zu vermeiden, und erreicht die Westseite.
„Dann muss man das so lange wie möglich behalten. Das heißt, der Radweg muss auf der Westseite liegen. Ansonsten kreuzen Radfahrer hin und her“, sagt Erlendur.
Eine andere Sache, die hinausgeworfen wird, sagt er, seien die Wellen oder die Ruheplätze auf der Ostseite. Bei der Gestaltung geht es nicht nur um die Ästhetik. Die Wellen befinden sich über den Pfählen unter der Brücke und bieten Schutz, indem sie den Wind dort brechen, wo die Pfähle stehen, und ihn höher heben.
„Ich verstehe, dass die Leute dies auch für Outdoor-Aktivitäten nutzen wollen. Aber es ist nicht so, dass es überhaupt ignoriert wurde. Es gibt Rastplätze und man kann darunter hindurchgehen und dort Rastplätze finden. Dies wurde diskutiert, aber nach Meinung des Nationalen Radfahrerverbandes dürfen solche Dinge nicht Vorrang vor der Sicherheit haben. Für Schutz und Sicherheit muss gesorgt werden. Danach können Sie Elemente im Zusammenhang mit dem Sonnenuntergang, Outdoor-Aktivitäten und anderen Dingen hinzufügen.“
Auf die Frage, ob er keine Angst davor habe, dass Touristen oder andere Fußgänger den Radweg überqueren, um beispielsweise den Sonnenuntergang zu sehen, verneint Erlendur. Er sagt, dass nach den heutigen Reisezahlen die überwiegende Mehrheit der Menschen, die durch diese Gegend reisen, das Fahrrad nutzt. Die Zahl der Fußgänger wird mit der Fertigstellung der Brücke zweifellos zunehmen, aber der Anstieg wird nicht signifikant sein.
Die erhöhte Zahl an Fußgängern wird vor allem diejenigen sein, die die Brücke überqueren. Keine Menschen, die sich zu Fuß nähern.
„Einige Leute werden sich das Wahrzeichen ansehen müssen, aber zunächst fügt sie hinzu, dass die Menschen in Kársnes zu Fuß zur Universität Reykjavík gehen können. Diese Runde, über die sich Ellert Gedanken macht, macht mir keine Sorgen. „Die heutigen Zahlen deuten nicht darauf hin, dass dies ein Problem sein wird“, sagt Erlendur und bezieht sich auf Ellert Má Jónsson, den Bauingenieur, der den Entwurf gestern in einem Interview auf Vísi kritisierte.
Er sagt jedoch, dass es wichtig sei, die Vorschläge von Ellert im Hinterkopf zu behalten und dass die Organisation durchaus überarbeitet werden könne, wenn es Probleme gäbe. Wenn Menschen zum Beispiel in der Mitte der Brücke überqueren. Es sollte jedoch nicht damit beginnen, die Gestaltung zu ändern, Zäune zu installieren oder Radfahrer ans andere Ende zu verlegen. Es ist besser, das Design so zu testen, wie es jetzt ist, und es später bei Bedarf noch einmal zu bewerten.
„Es ist schön, das hinter dem Ohr zu haben und darauf zu reagieren, wenn es zum Problem wird.“ Aber vernachlässigen Sie den Radweg nicht gleich, denn er ist dort zur Sicherheit und zum Schutz vor Wind angelegt. Sollte sich dies später als Problem herausstellen, kann über Absperrungen oder Zäune nachgedacht werden.“
