Es sind zahlreiche Bewertungen eingegangen Beratungsportal aufgrund eines Gesetzesentwurfs zum Kilometergeld bei der Nutzung von Kraftfahrzeugen. Dabei wird unter anderem die Umsetzung der Gebühr und die Tatsache, dass sie gleichermaßen für Kleinstwagen und große und schwere Pickups gilt, geäußert Der Verband isländischer Autobesitzer hat zuvor darauf hingewiesen.
Es wird auch auf Probleme hingewiesen, die bei der Erhebung von Gebühren für Touristen, die mit dem eigenen Auto ins Land kommen, und bei der Legalisierung von Tachometern auftreten können. Außerdem wird darauf hingewiesen, ob die gleiche Gebühr für Autos und Motorräder erhoben werden sollte
Die Kilometergebühr soll Ende nächsten Jahres in Kraft treten und die Benzingebühr ersetzen.
Mit der Rechnung ist vorgesehen, dass die Anzahl der gefahrenen Kilometer entsprechend dem Gewicht der Fahrzeuge unabhängig von der Kategorie abgerechnet wird.
Es ist nicht fair, dass ein Ford F150 die gleichen Steuern zahlt wie ein alter Yaris
Viele Kommentare verurteilen den Vorschlag, dass die Kilometergebühr eine feste Anzahl Kronen für jeden gefahrenen Kilometer von Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg betragen soll. oder weniger.
Es ist sogar unfair, dass für weniger sparsame Autos die gleiche hohe Kilometerleistung gezahlt wird wie für sparsamere Autos, da sie beide weniger als 3,5 Tonnen wiegen.
„Der Verschleiß auf Straßen steigt exponentiell mit der Achslast, und die Steuer muss dies berücksichtigen.“ Auch die Umweltverschmutzung nimmt mit dem Fahrzeuggewicht erheblich zu, daher ist es überhaupt nicht fair, dass ein Ford F150 die gleiche Steuer zahlt wie ein alter Yaris“, heißt es in einer Rezension.
Nicht im Sinne des Umweltschutzes
„Es ist nicht gerade im Sinne des Umweltschutzes, die Steuern für amerikanische Gasriesen zu senken und stattdessen die Steuern für sparsame Autos zu erhöhen“, heißt es in einer Rezension.
Das Argument der Regierung für die gleiche Gebühr für Autos unter 3,5 Tonnen ist, dass diese Autos einen ähnlichen Verschleiß auf den Straßen verursachen, während schwerere Autos um ein Vielfaches stärkere Auswirkungen haben.
Der Verband isländischer Automobilbesitzer (FÍB) sagt, dass Rillen im Asphalt auf stark befahrenen Autobahnen in städtischen Gebieten dazu führen, dass Autos mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen die Straßen stärker abnutzen als leichtere Autos. Daher möchte die FIB, dass die vorgeschlagene Kilometergebühr das Gewicht und die Energiequelle jedes Autos berücksichtigt.
Ein Zwei-Tonnen-Auto sieht gut aus, aber keine alleinerziehende Mutter auf einem Yaris
Wenn das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs 3.500 kg überschreitet. Bei der Höhe der Kilometerpauschale wird das Gesamtgewicht anhand der Berechnung eines bestimmten Gewichtsfaktors berücksichtigt. Die Gebühr erhöht sich daher mit zunehmendem Gewicht des Gerätes.
„Ich habe ein Zweitonnerauto mit einem 5,7-Liter-Motor, der 25 l/100 km verbraucht, und werde diese Veränderung sehr gut überstehen, aber eine alleinerziehende Mutter in einem 900 kg schweren Yaris, der 6 l/100 km verbraucht, wird deutlich mehr bezahlen als heute.“ „, heißt es in der Rezension.
Wie sieht es mit der Gebühr für Autos aus, die mit Norræna geliefert werden?
In mehreren Gutachten wird darüber nachgedacht, wie für Touristen, die ihr eigenes Auto mit der Personenfähre Norræna ins Land bringen, und für Bergautos, die auf Schnee gefahren werden, eine Kilometergebühr erhoben werden soll.
Es gibt zwei Rezensionen zum Kilometergeld bei Mopeds und darin wird behauptet, dass es niedriger sein sollte als bei Autos.
Daher wird auch darüber nachgedacht, zertifizierte Zähler in Autos einzubauen, bei denen alle gefahrenen Kilometer erfasst werden.
„Es wäre interessant zu wissen, wie das neue System für Menschen in ländlichen Gebieten funktioniert, die gezwungen sind, viele Kilometer zur Arbeit, zum Arzt, zum Einkaufen oder zum Sportunterricht für Kinder zu fahren“, heißt es in einer Rezension .
