Dóra Björt Guðjónsdóttir, Vorsitzende des Umwelt- und Planungsrats von Reykjavík, stellt klar, dass die betreffende Auffahrt in der Regionalplanung nicht als Parkplatz definiert ist. Sie bezieht sich dann auf die Auffahrt von Anna Ringsteds Haus in der Frakkastíg, über die mbl. heute früher berichtet hat.
„Gemäß der Verkehrsordnung sind an diesem Ort Bußgelder zulässig. Sie dürfen nicht dort parken, wo keine Fahrzeuge zu erwarten sind. Auf Gras, Gehwegen und ähnlichen Flächen ist es ganz deutlich zu erkennen.“
Überrascht, dass Anna eine Aufenthaltskarte verweigert wurde
Sie sagt, die Quelle sei in dieser Hinsicht klar, aber es habe lange Zeit wenig Überwachung gegeben. Jetzt liegt es an der Parkkasse, die Regelung durchzusetzen.
Dóra Björt wundert sich über die von Anna Ringsteds Tochter beschriebene Unmöglichkeit, dass keine Aufenthaltserlaubnis erteilt wurde, da Anna über eine Einfahrt auf ein Grundstück verfügte.
„Ich denke, das ist ein Punkt, der einer genaueren Prüfung nicht ganz standhält. Die Regelung sollte ganz klar sein: Wer keinen Parkplatz auf einem Grundstück hat, hat Anspruch auf eine Bewohnerkarte pro Wohnung. Es gibt sogar eine gewisse Flexibilität im System: Wer auf einem Grundstück Parkplätze hat, die schwer zu nutzen sind, weil es zum Beispiel zu eng ist, bekommt im Gegenzug für die Nichtnutzung dieser Parkplätze eine Anwohnerkarte das Ganze. Auf dem Stadtgrundstück gegenüber der Einfahrt sind häufig markierte Parkplätze vorhanden.
Auf Hinweis eines Nachbarn wird eine Geldstrafe verhängt
Dóra Björt sagt, dass Bußgelder häufig aufgrund von Beschwerden von Nachbarn verhängt werden.
„Der Grund dafür könnte darin liegen, dass man beim Betreten eines Grundstücks über einen Gehweg fährt, was die Verkehrssicherheit von Kindern beeinträchtigen kann, die den Gehweg passieren.“ Einfahrten führen auch dazu, dass im Stadtgebiet nicht geparkt werden kann, weil dann jemandes Einfahrt zugeparkt ist.“
Dóra Björt fügt hinzu:
„Als das Parkverbot auf diesen Parkplätzen durchgesetzt wurde, wurden Warnhinweise verteilt, um die Menschen darauf aufmerksam zu machen, dass sie auf Parkplätzen parken, die keine echten Parkplätze sind.“ Dies wurde zwar vielerorts getan, aber offensichtlich nicht gezielt genug umgesetzt. Wir glauben, dass es verbessert werden kann.“
Glaubt nicht an virtuelle Beratungen
Dóra Björt wird gefragt, ob es in der Stadt nicht ein gewisses Demokratiedefizit gäbe, wenn die Bürger nicht zur Festlegung der Gebührenpflicht konsultiert würden.
„Wir unternehmen in der Stadt weitere Schritte, um die Konsultation mit den Bürgern zu intensivieren und den Bewohnern im Einklang mit der demokratischen Politik der Stadt Reykjavík zuzuhören.“ Was die Zahlungspflicht betrifft, so ist man jedoch der Ansicht, dass es sehr klare Regeln gibt, wie diese auszusehen hat. Es basiert vielmehr auf Zählungen. Wenn es in einem bestimmten Gebiet nie freie Flächen gibt, gilt dies als Grund für eine Erhöhung der Gebühr.
Es liegt also ein sehr klares Vorgehen zugrunde und ich bin kein großer Fan von virtuellen Beratungen. Wenn wir auf der Grundlage sehr transparenter Verfahren eine Beratung darüber durchführen würden, ob das Mautgebiet ausgeweitet werden soll oder nicht, würden wir keine Beratung durchführen, um etwas von den Anwohnern zu bekommen. Dann gibt es keine Stellungnahme zu einer Ja- oder Nein-Frage. Wir antworten, dass wir über dieses Verfahren verfügen und beabsichtigen, es zu befolgen. Punkt. Wenn dieses Vorgehen aber geändert werden muss, gibt es allen Grund, mit den Bewohnern zu sprechen.“
In Oslo sind die meisten Parkplätze in der Stadt kostenpflichtig
Dóra Björt wird zum Fairness-Argument befragt, da einige Wohngebiete aus der Klammer genommen und auf gebührenpflichtige Gebiete umgelegt werden. Sollte nicht einer über alles herrschen?
„Wenn das große Ideal in dieser Angelegenheit darin bestand, dass das Parken nicht bezahlt werden sollte, dann ist das Parken überall in der Stadt wirklich teuer und sollte überall bezahlt werden.“ So verhält es sich zum Beispiel in Oslo, wo man an den meisten Orten für Parkplätze bezahlen muss, auch wenn diese weit vom Stadtzentrum entfernt liegen.
Wenn das Ideal dahinter wäre, dass wir wollten, dass die Leute für die tatsächlichen Parkkosten aufkommen, was wir eigentlich tun sollten, dann wären die Gebühren viel, viel höher und die Haftung wäre viel umfassender. Wir denken jedoch vor allem über die Kontrolle der Parkplatznutzung nach“, schließt Dóra Björt.
