Dem Kapitän des Frachtschiffs Wilson Hook wurden bei der Einfahrt am 26. März falsche Angaben über die Tiefe in Ólafsvíkurhöfn gemacht, was dazu führte, dass das Schiff auf Grund lief. Der Kapitän war als solcher auf seiner ersten Reise.
Der Ausschuss für die Untersuchung von Verkehrsunfällen hält es für wichtig, dass Kapitäne Anweisungen erhalten, die auf der Kenntnis der Situation basieren, und schlägt vor, dass Ólafsvíkurhöfn die Verfahren für die Aufnahme großer Schiffe überprüft, wie in dargelegt Bericht des Ausschusses.
Dem Bericht zufolge war Wilson Hook bei leichtem Wind und ruhiger See auf dem Weg nach Ólafsvík, wo er eine Ladung Salz vom Schiff entladen sollte. Als das Schiff etwa vier Meter vom Dock entfernt war, hob das Schiff ab und blieb stehen. Die Besatzung soll sich erholt haben und das Schiff eineinhalb Stunden später befreit werden.
Ursprünglich sollte das Schiff einen Teil der Ladung in Þorlákshöfn löschen, doch das änderte sich und so wurde Ólafsvík zum ersten Hafen des Schiffes. Der Kapitän der Wilson Hook kontaktierte den Schiffsagenten und informierte ihn über den Tiefgang. Der Tiefgang des Schiffes betrug laut Tiefgangsberechnungen 5,2 m vorne und 5,8 m achtern.
Das Transportschiff Wilson Hook.
Foto/Wikipedia:Cavernia
Hätte auf einen höheren Meeresspiegel warten sollen
Das Schiff war mit einer elektronischen Karte (ECDIS) ausgestattet und der Kapitän äußerte Zweifel an der ausreichenden Tiefe im Hafen gegenüber dem Agenten, der wiederum Kontakt mit der Hafenwache von Ólafsvíkurhafnar aufnahm, die angab, dass die Tiefe im Hafen sieben Meter betrug. Die Hafenwache teilte dem Kapitän außerdem mit, dass die Hafentiefe 6,5 bis 7 Meter betrug.
Es wird angegeben, dass der Kapitän einen Hafenreporter angefordert hatte, dieser jedoch nicht verfügbar war und ihm daher gesagt wurde, er solle das Rettungsschiff Björgu begleiten, das das Schiff zum Pier führen würde. Der Hafenwächter wies den Kapitän an, das Schiff nahe an der Hafenkante entlang zu fahren, und bestand darauf, dass dort genügend Tiefe vorhanden sei. Wie oben erwähnt, war dies jedoch nicht der Fall und das Schiff lief im seichten Wasser unweit des Kais auf Grund .
Das Rettungsschiff Björg á Rifi.
Foto/Landsbjörg
Der Untersuchungsausschuss für Verkehrsunfälle weist darauf hin, dass aufgrund des Schiffstiefgangs das Schiff hätte warten müssen, bis der Meeresspiegel anstieg. Die Hafenordnung für Ólafsvíkurhöfn sieht keine Verpflichtung zur Hafengeschichte vor, und der Ausschuss schlägt vor, das Verfahren zu überprüfen.
Anschließend wurde das Schiff vom Zentralamt für Transportwesen festgehalten und die Inspektoren des Hafenstaats wurden angewiesen, eine Prüfung des Schiffes durchzuführen. Am nächsten Tag, dem 27. März, führte die Klassifikationsgesellschaft DNV eine Unterwasseruntersuchung mit Tauchern durch und es waren Kratzer auf dem Schiffslack zu sehen, es gab jedoch keine Schäden am Schiffsrumpf. Das Schiff wurde um 17:30 Uhr freigegeben und fuhr zum nächsten Anlaufhafen in Grundarfjörður.
