Hunderttausende pro Familie

Obwohl erwartet wird, dass das neu unterzeichnete Verkehrsabkommen 300 Milliarden kosten wird, wird das Projekt wahrscheinlich viel mehr kosten. Es gibt keine Rückstellung für Betriebskosten und Sundabraut auch nicht.

Dies zeigt sich im Fall von Eythór Arnalds, dem ehemaligen Vorsitzenden der Unabhängigkeitspartei in Reykjavík, der jedoch in der neuesten Folge von Spursmála zu Gast ist. Er ist dort zusammen mit Hólmfríði María Ragnhildardóttir, einer Journalistin bei Morgunblaðin, zu Gast.

Er sagt, dass die geplante Gebührenerhebung aus dem Projekt zu einer Rechnung von mehreren Hunderttausend ISK pro Jahr für jede Familie im Hauptstadtgebiet führen könnte. Der Umfang des Projekts ist von dieser Art. Dabei handelt es sich um Kosten, die zu anderen Gebühren des Verkehrs- und Straßensystems hinzukommen.

Eythór weist darauf hin, dass das Projekt immer noch größtenteils nicht finanziert ist und dass ihm große Elemente im Gesamtbild fehlen, um ein korrektes Bild der Kosten für die Bewältigung der Transportprobleme im Hauptstadtgebiet zu zeichnen.

Die Diskussion zu diesen Themen ist im Player oben zu sehen, sie ist aber auch im Text unten zusammengefasst.

Wird nicht 300 Milliarden sein

Diese Woche wurde ein neuer Plan in Bezug auf die Stadtlinien- und Verkehrscharta vorgestellt. Dies ist zu einer gewaltigen Aufgabe geworden, nicht nur hinsichtlich der Umsetzung, sondern auch hinsichtlich der finanziellen Mittel. Im ursprünglichen Vertrag hatten sie 120 Milliarden angestrebt. Das sind jetzt 300 Milliarden. Der Plan wurde bis 2040 verlängert. Eythór, Sie waren im Stadtrat, werden es 300 Milliarden sein oder werden es 600 Milliarden sein?

„Es werden auf jeden Fall mehr sein und es wurde jetzt gewarnt, dass es von Anfang an ein schlechter Plan war.“ Aber in Wirklichkeit ist das Ausmaß so groß geworden, dass es schön ist, es ins rechte Licht zu rücken. Diese 300 Milliarden ähneln der Indexierung der Icesave-Verträge, und wenn wir dies im Vergleich zu den enormen Schocks betrachten, die Nationen erlebt haben, ist die Überschreitung, einfach die Überschreitung, wenn wir diese 120 Milliarden nehmen und 160 setzen, ist die Überschreitung eine Billion Dollar. Das ist eine Billionen-Dollar-Überschreitung im Vergleich zu einem indexierten Vertrag. Und das ist, gemessen an der Bevölkerung, ungefähr die gleiche Größenordnung wie die Rettungsaktion des US-Kongresses hier beim Bankencrash von 2009. Allein die Überschreitung dieser beiden Deals in fünf Jahren ist also in dieser Größenordnung.“

„Jetzt herrschte große Harmonie, Feier und Freude rund um diese Unterzeichnung der Überprüfung des Verkehrsabkommens, und dann kommen mir ähnliche Bilder in den Sinn, nicht nur im Jahr 2019, als das unterschätzte Abkommen mit Trompeten verkündet wurde, sondern auch das erste Abkommen überhaupt.“ Es ist gut, sich daran zu erinnern, was aus dem Jahr 2012 stammt. Es wurde nämlich zwischen der Regierung, als Jóhannas Regierung im Amt war, und den Gemeinden eine 10-Jahres-Vereinbarung getroffen, um alle Bauarbeiten im Hauptstadtgebiet zu stoppen. Verschiedene Kreuzungen und dergleichen auf Eis gelegt. Und stattdessen würde das Geld, das Straßengeld, direkt in den öffentlichen Verkehr fließen.“

Eine große Gruppe von Politikern versammelte sich in Kópavogur, als das aktualisierte Verkehrsabkommen vorgestellt wurde.
mbl.is/Eythór Árnason

Kein Erfolg

Bus.

„Ja, ein Bus.“ Und dann sollte der Anteil der Busse innerhalb von 10 Jahren von 4 % auf 8 % verdoppelt werden. Dann war es ein Experiment mit messbaren Zielen. Und sie gingen jedes Jahr hin und überprüften, wie es lief, aber es lief überhaupt nicht gut. Kein Erfolg.“

Dennoch gaben die Menschen nicht auf, sondern gingen einfach den gleichen Weg weiter.

„Die Leute waren dort mit einer Milliarde im Jahr. Dann gehen die Leute auf 120 Milliarden. Jetzt streben die Leute nach 300 Milliarden. Die Gefahr besteht darin, dass es nicht besser wird, egal wie viel Geld man investiert, wenn man es nicht an den richtigen Stellen investiert.

Mittlerweile diskutieren wir über Überholmanöver in verschiedenen Projekten, zum Beispiel am Fluss Hornafjörður. Massive Überholmanöver, die dazu führen, dass andere Projekte in den Hintergrund geraten. Hólmfríður, Sie verfolgen jetzt diesen Nachrichtenbericht. Was ist das mit der Regierungsplanung und den Finanzen? Man kann den Betrag nicht immer fast verdoppeln, basierend auf dem, was die Leute geben.

„Klar, irgendwie geht man schon lange nicht mehr davon aus, dass das klappt. Wir müssen anfangen, diese Leute zu befragen, die für diese Pläne verantwortlich sind. Ob es mit diesen Taschenrechnern, auf die sie sich verlassen, in Ordnung ist.

Es wird nicht besser werden

Vielleicht ist das eine Frage des Leseverständnisses?

„Ja, fragst du dich, und dann wird es nicht besser.“

Die Pläne werden im Vergleich zu den PISA-Erhebungen immer schlechter. Aber es ist unterschrieben, wir stecken nicht in diesem Netzwerk fest. Kann das rückgängig gemacht werden?

„Ja, dies ist eine vollendete Tatsache, aber es ist nicht finanziert, weil mehr als 100 Milliarden fehlen, trotz des enthaltenen Keldnaland.“ Keldnaland, das eigentlich in der Vereinbarung über existenzsichernde Löhne verwendet werden sollte, jetzt aber in dieser Vereinbarung maximiert wird.“

Sie haben ein Interesse daran, so viel Landwert wie möglich aus Keldnaland herauszupumpen.

Ein paar Hunderttausend pro Familie

„Und Keldnaland wurde ausdrücklich festgelegt, es war das einzige Land, auf dem in den Lebensstandardvereinbarungen ausdrücklich festgelegt wurde, dass dort bezahlbarer Wohnraum gebaut werden könnte.“ Es wurde nicht gemacht. Stattdessen wurde es eingesetzt, um die Lücke in der City-Line-Frage zu finanzieren. Und da jetzt ein Loch entsteht, das niemand bezahlen wird, ist es tatsächlich in der Luft, dass in ein paar Jahren zusätzlich zu den allgemeinen Gebühren für das Autofahren eine Sondersteuer für den Hauptstadtbereich erhoben wird. Damit die Leute die allgemeine Gebühr zahlen und dann eine weitere Gebühr, die für eine Familie mehrere Hunderttausend pro Jahr betragen kann?“

Ein paar Hunderttausend?

„Ja. Das ist das Loch. Und dann fehlt das Paket, es ist ein bisschen wie mit der Nelkensuppe, wenn Sie sich an die Geschichte erinnern, als ein Reisender einem Bauern Suppe anbieten wollte und mit Nelken kam und sagte, er bräuchte nur ein paar Kartoffeln und ein paar Gewürze, und der Bauer brachte sie alles und brauchte dann nur noch etwas Fleisch. Und der Bauer aß die Suppe und sagte: Das ist unmöglich und alles aus einem Nagel. Und das ist ein klein wenig so, auch wenn das Paket mittlerweile einen Wert von 300 Milliarden hat, ist Sundabraut nicht dabei, es ist nicht der Betrieb des öffentlichen Nahverkehrs, der in diesem Zeitraum zig Milliarden kosten wird und niemand hat sich dazu bereit erklärt um es zu finanzieren, und im Haushalt ist nichts dafür vorgesehen. Es fehlen also noch viele Dinge, und dann gibt es noch etwas, das sehr schlecht ist, nämlich wann, wann kommt mein Kuchen zu Weihnachten, wie es im Gedicht heißt. Die großen Projekte, die am meisten gefordert werden, wie Bústaðavegurin oder die Reparatur der lichtgesteuerten Kreuzung auf Miklubrautinn, werden nach hinten verschoben. In der vorherigen Vereinbarung sollte Bústaðaveg bis 2023 fertiggestellt sein, und nun wird dies in die Zukunft verschoben, und man befürchtet, dass das letzte Ding in der Warteschlange noch länger warten wird.“

Vielleicht für immer?

Das Interview mit Eythór und Hólmfríði María Ragnhildardóttir kann in voller Länge im folgenden Player gesehen und gehört werden: