Die Ursache des Flugzeugabsturzes auf dem Þingvalla-See im Jahr 2022 wird auf eine absichtliche oder unbeabsichtigte Landung auf dem zugefrorenen See zurückgeführt. Die Räder des Flugzeugs durchschlugen das Eis, da es den Motor nicht stützte, und es stürzte ins Wasser. Werden menschliche Faktoren als ursächlich für den Unfall angesehen? Entweder handelt es sich um einen Entscheidungsfehler und eine Überschätzung der eigenen Fähigkeiten, wenn man auf dem Wasser landen würde, aber es handelt sich um einen Fähigkeitsfehler, der unter anderem mit der technischen Umgebung zusammenhängt, wenn man dazu gezwungen wäre in geringer Höhe fliegen.
Dies gehört zu den Dingen, die in erscheinen Abschlussbericht des Verkehrsunfalluntersuchungsausschusses über den Flugzeugabsturz, aber der Bericht wurde heute veröffentlicht.
„Unabhängig davon, ob die Landung auf dem eisigen Wasser erfolgte oder in geringer Höhe darüber geflogen wurde, berücksichtigt die RNSA menschliche Faktoren, die möglicherweise mit unzureichender Planung, Stress außerhalb des Fluges, der Betriebsumgebung und/oder Betriebsabläufen zusammenhängen“, heißt es unter anderem im Bericht Dinge.
Zweck des Fluges ist die Aufbereitung von Reality-Inhalten
Es wird darauf hingewiesen, dass der Zweck des Fluges, der darin bestand, Realitätsmaterial vorzubereiten, wahrscheinlich ein Grund dafür war, dass der Pilot den Flug auf den See senkte
Drei ausländische Influencer und ein isländischer Pilot kamen bei dem Unfall ums Leben. Es waren die Influencerin und Abenteurerin Nicola Bellavia, 32, die in Belgien lebte, der amerikanische Influencer und Skateboarder Josh Neumann, 22, und der Niederländer Tim Alings, 27. Er hatte einen Bachelor-Abschluss in internationaler Unternehmensführung und arbeitete in der Marketingabteilung der belgischen Bekleidungslinie Suspicious Antwerp. Wie Neuman und Bellavia war er weit gereist.
Der Pilot des Flugzeugs TF-ABB war Haraldur Diego und 50 Jahre alt. Er leitete die Firma Volcano Air Island und war jahrelang als Pilot und Fotograf tätig. Anschließend war er Vorsitzender der AOPA, der Interessenvereinigung der Piloten und Flugzeugbesitzer in Island, und Herausgeber von Flugsin, einer Zeitschrift über Luftfahrt.
Es dauerte nur zwei Minuten, bis der Motor sank
Der Unfall ereignete sich am 3. Februar 2022 in Ölfusvatnsvík in Þingvallavatn. Das Flugzeug wurde zum See hinuntergeflogen und landete auf dem eiskalten See. Nachdem die Räder des Flugzeugs das Eis berührt hatten, durchquerten sie es, doch das Flugzeug stürzte um 11:48 Uhr ins Wasser. Es wird lediglich angenommen, dass das Flugzeug etwa zwei Minuten brauchte, um zu sinken.
Offenbar sind die Menschen durch die sich öffnenden Fenster der Flugzeugtüren ausgestiegen und haben dann versucht, im Wasser an Land zu schwimmen, aber zu diesem Zeitpunkt betrug die Außentemperatur -8 °C und der Taupunkt -11 °C. Dann lag die Wassertemperatur um den Gefrierpunkt. Es wird davon ausgegangen, dass die Mobiltelefone der Personen auf dem Eis zurückgelassen wurden, doch drei der Mobiltelefone der Männer waren nach dem Unfall noch längere Zeit mit dem Mobilfunknetz verbunden. Alle Männer hatten Symptome des Ertrinkens. Rettungswesten befanden sich im Flugzeug, wurden aber nicht benutzt.
An der Maschine wurde nichts gefunden
Im Flugzeug wurde nichts gefunden, was die Unfallursache erklären könnte. Der Notsender des Flugzeugs wurde während des Unfalls nicht aktiviert, es wird jedoch angenommen, dass der Aufprall nicht ausreichend war, als das Flugzeug durch das Eis flog. Dann versuchte einer der Passagiere, die Notrufnummer anzurufen, nachdem das Flugzeug auf dem Eis gelandet war, aber es gab keinen klaren Ausdruck und der Fall wurde einige Stunden später automatisch im System der Notrufnummer abgeschlossen.
In dem Bericht heißt es, dass sich der Unfallort auf eine Stelle konzentriert, an der auf dem Grund des Sees eine Antenne, Kopfhörer und eine große Anzahl weißer Farbpartikel in der gleichen Farbe wie das Flugzeug gefunden wurden. Das Flugzeug selbst befand sich auf dem Grund des Sees etwa 35 Meter nördlich des Verteilungszentrums der Partikel.
Die Aktionen der Küstenwache und des Nationalen Polizeikommissars in Þingvallavatn am 10. Februar, als die Leichen der bei dem Unfall Verstorbenen geborgen wurden.
mbl.is/Ottar
Fast keine Chance für die Leute, an Land zu kommen
Die Leichen des Passagiers auf dem rechten Vordersitz und des Passagiers auf dem rechten Rücksitz wurden etwa 38 Meter südöstlich der Mitte der Verteilung gefunden, aber dann blieben in dieser Richtung noch etwa 760 Meter bis zur Landung. Die Leichen des Piloten und des Passagiers auf dem linken Rücksitz wurden etwa 98 Meter südlich der Mitte der Ausbreitung gefunden, ihnen blieben jedoch gemäß dieser Richtlinie etwa 905 Meter bis zur Landung.
Das Komitee geht davon aus, dass angesichts der Entfernungen, der Kälte und des Eises auf dem See kaum eine Chance bestand, dass die Menschen Land hätten erreichen können. „Die RNSA geht jedoch davon aus, dass es angesichts der Bedingungen in Þingvallavatn und der Tatsache, dass das Eis auf dem See herrschte, wahrscheinlich unmöglich war, das Leben des Piloten und der Passagiere des Flugzeugs zu retten, obwohl dem Anruf bei der Notrufnummer Folge geleistet wurde gab unter dem Gewicht des Flugzeugs nach. Die Kälte von Þingvallavatn macht das Beste daraus.“
Zuvor auf eisigem Wasser gelandet
Die Untersuchungskommission sprach mit Personen, die den Piloten kannten, und in ihrem Fall wurde angegeben, dass er die geplanten Landeplätze studiert habe. Es wurden jedoch keine Beweise dafür gefunden, dass er vor diesem Flug die Landebedingungen auf dem Þingvalla-See untersucht hatte, und das Komitee geht davon aus, dass seine Absicht, auf dem See zu landen, auf eine Überschätzung der Dicke des Eises auf dem See zurückzuführen war.
Eingeweihte gingen davon aus, dass der Pilot die Bedingungen wahrscheinlich nicht kannte, aber möglicherweise hatte er die Auswirkungen der Luftkühlung auf das Wasser überschätzt und angenommen, das Eis sei dick genug, um das Flugzeug darauf zu landen.
Es stellte sich heraus, dass er zuvor auf vereistem Wasser gelandet war und es für möglich gehalten wurde, dass er davon ausgegangen war, dass die Bedingungen am Unfalltag mit früheren Erfahrungen vergleichbar waren.
Es ist nicht gestattet, gegen Gebühr mit Passagieren zu fliegen
Bei der Untersuchung des Unfalls wurden unter anderem Videos einer Überwachungskamera eines Ferienhauses am See verwendet, die zeigen, wann das Flugzeug auf dem Wasser aufschlägt und dann sinkt. Allerdings war das Filmmaterial unklar, es kann jedoch mit technischer Ausrüstung versucht werden, das Filmmaterial zu klären. Dann gab es Aufnahmen, die an Bord des Flugzeugs gemacht wurden, wo man unter anderem hören konnte, dass der Motor des Flugzeugs normal zu funktionieren schien, aber dann, als die Leistung nachließ und das Flugzeug begann, in Richtung Wasser zu sinken, war es das doch teilweise mit Eis bedeckt.
Es wird darauf hingewiesen, dass Volcano Air nicht über eine eingetragene Luftverkehrslizenz verfügte und daher nicht berechtigt war, Passagiere gegen eine Gebühr zu befördern. Eine Ausnahme hiervon gibt es bei Flugstunden, Kostenbeteiligungen oder Demonstrationsflügen. Der Untersuchungsausschuss sagt jedoch, es sei nichts festgestellt worden, dass eine solche Ausnahme greife, sondern dass der Zweck darin bestehe, reales Material aufzubereiten.
Die Aktionen der Küstenwache und des Nationalen Polizeikommissars in Þingvallavatn am 10. Februar, als die Leichen der bei dem Unfall Verstorbenen geborgen wurden.
mbl.is/Ottar
Das „Find my iPhone“-System erwies sich als sehr genau
Der Bericht untersucht auch die Reaktion von Rettungs- und Notfallhelfern. Erwähnt wird unter anderem, dass der erste Versuch unternommen wurde, das Flugzeug anhand der Ortung mit Daten von Mobilfunkmasten zu lokalisieren. Am Morgen nach dem Unfall gingen Informationen von einem „Find my iPhone“-System ein, das sich auf dem Telefon eines der Passagiere befand. Allerdings wurden diese Informationen zunächst nicht genutzt, sondern auf die Ortung anhand von Mobilfunkmasten beschränkt.
Dies geschah aufgrund der Erfahrung, dass sich Daten von „Find my iPhone“ bei einer Suche zuvor als weit vom angegebenen Standort entfernt herausgestellt hatten. Allerdings erwies sich die Ortung in diesem Fall als sehr genau und betrug nur 20 Meter vom Unfallort entfernt. Das Komitee sagt, dass die Standorte aktueller Telefone sehr genau sein können und weist die Einsatzkräfte daher unter anderem an, sich mit der neuesten Technologie vertraut zu machen.
Rufen Sie nicht zurück, wenn Anrufe nicht zu Gesprächen führen
Der Anruf bei der Notrufnummer erfolgte um 11:51:21 Uhr, es wird jedoch angenommen, dass das Flugzeug um 11:48 Uhr erstmals auf dem Wasser gelandet ist. Der Anrufer wurde 13 Sekunden lang in der Warteschleife gehalten, dann wurde der Anruf jedoch an eine Notrufzentrale weitergeleitet. Die Aufzeichnung des Anrufs dauert 8 Sekunden, es gab jedoch keine klare Kommunikation im Anruf und es gab keine Nachverfolgung durch die Notrufnummer, und der Fall wurde in ihrem System um 15:01:53 automatisch abgeschlossen.
Bei der Notrufnummer gab es kein formelles Verfahren für Rückrufe, wenn Anrufe beendet wurden. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass es im letzten Jahr insgesamt 21.000 Anrufe gab, die nicht durchgestellt wurden. In dem Bericht heißt es, dass die Notrufnummer mitgeteilt habe, dass nicht genügend Kapazitäten vorhanden seien, um die Maßnahmen umzusetzen, aber darauf hingewiesen habe, dass das Verfahren geändert worden sei.
Tipps für Piloten, Samgungstofa, Gæslunn und Notrufnummer
Der RNSA-Bericht enthält auch Tipps und Vorschläge für Piloten, die norwegische Transportagentur, die Küstenwache und die Notrufnummer zu verschiedenen Erkenntnissen aus dem Unfall. Piloten werden unter anderem angewiesen, die Mindestflughöhenvorschriften einzuhalten und nicht außerhalb der Landebahn zu landen, außer um sicherzustellen, dass die Bedingungen sicher sind.
Wird dem Zentralamt für Transportwesen mitgeteilt, dass umgesetzt werden soll, dass alle bemannten Flugzeuge über sogenannte ADS-B-Sender verfügen müssen? Die Küstenwache wird daher angewiesen, für das Koordinierungszentrum einen Notfallplan zur Organisation und Durchführung der Suche nach einem vermissten Flugzeug zu erstellen, der jedoch nur bei der Küstenwache existierte. Es ist auch an die Küstenwache und andere Einsatzkräfte gerichtet, numerische Daten und andere Informationen und Verarbeitung im Zusammenhang mit Such- und Rettungsaktionen zu koordinieren und die Notrufnummer soll die Nachverfolgung von Telefonanrufen ohne klare Aussage verbessern.
Nach dem Gesetz über den Untersuchungsausschuss soll keine Schuld- oder Verantwortungszuweisung erfolgen und daher auch nicht dazu Stellung genommen werden, ob der zuvor als Unfallursache genannte Faktor Mensch mit möglichen Verstößen in Zusammenhang steht.
Aktualisiert: Den Nachrichten wurden zusätzliche Informationen aus dem Bericht hinzugefügt, die sich auf frühere Landungen des Piloten auf eisigem Wasser, Suchvorgänge mithilfe von Telefondaten und die Reaktion der Notrufnummer beziehen.
