Dagur B. Eggertsson, Vorsitzender des Stadtrats, sagt, dass die Kritik an den gestiegenen Kosten einer neuen Brücke über Fossvog hohl klingt, wenn man nicht berücksichtigt, dass gleichzeitig die Kostenschätzung für andere Bauprojekte erheblich gestiegen ist. Als Beispiel nennt er sowohl Straßenprojekte im Hauptstadtgebiet als auch auf dem Land, deren Umfang sich zum Teil mehr als verdoppelt habe. Dies geht aus Dags Beitrag auf Facebook hervor.
In dem Beitrag kritisiert Dagur, dass es sich bei dem Budget für die Brücke um einen „hohlen Ton“ im Interesse der Parlamentarier und des Morgunblaðin handele. In den letzten Wochen gab es in der Zeitung einige Diskussionen über die gestiegenen Kosten der Brücke, nachdem klar wurde, dass die Gesamtkostenschätzung nun von 8,8 Milliarden für den Bau der Brücke, die Landschaftsgestaltung und die Deponierung ausgeht. Der Preis lag im September letzten Jahres bei 7,5 Milliarden.
Eine detailliertere Aufschlüsselung der Kosten zeigt, dass die geschätzten Kosten der Brücke 6,7 Milliarden ISK betragen, während die Kosten für die Landschaftsgestaltung und Oberflächenveredelung auf 2,1 Milliarden ISK geschätzt werden, allerdings im ersten Entwurf der ersten Runde der Stadtlinie, die Im Februar 2021 wurde das Projekt vorgestellt, die geschätzten Kosten der Brücke beliefen sich auf 2,25 Milliarden.
Es wurde auch darüber berichtet Die Berufungskommission für Ausschreibungen ist zu dem Schluss gekommen, dass die Kosten einer Brücke kaum ins Gewicht fielen in den Vorschlägen im Vegargerðir-Designwettbewerb für die Brücke und kein Gewicht in der Endauswahl.
Der Vorschlag mit dem Namen Alda war der schärfste im Designwettbewerb. Es wird mit Fußgänger- und Fahrradverkehr sowie einer Stadtlinie in der Mitte gerechnet. Dies wird die Aussicht auf Fossvogsbrú von Kópavogur aus sein.
Foto/Efla/Beam Architects
Hat unter anderem Ásdís Kristjánsdóttir, Bürgermeister von Kópavogur forderte die Straßenverwaltung auf, für das erhöhte Budget aufzukommen. Jón Gunnarsson und Njáll Trausti Friðbertsson, Abgeordnete der Unabhängigkeitspartei, äußerten sich besorgt über die Entwicklung. Bergþóra Þorkelsdóttir, Direktorin der Straßenverwaltung, bestritt jedoch, dass die Kosten bei der Bewertung der Vorschläge keine Rolle spielten.
Dagur sagt in seinem Beitrag, dass sich die Kostenschätzung des siegreichen Vorschlags für die Brücke, die den Namen Alda trägt, zwar verdoppelt habe. Er sagt, es sei normal, solche Änderungen in den öffentlichen Baubudgets zu diskutieren und nach Erklärungen für diese Änderungen zu suchen.
Muss im Kontext anderer Projekte betrachtet werden
Er sagt jedoch, dass dies im Kontext anderer öffentlicher Verkehrsprojekte betrachtet werden müsse. „Allerdings stimmt es auch, dass die Parlamentarier ihre Bedenken und Diskussionen auf die Fossvogsbrú beschränken, in dieser Diskussion aber nicht darauf hinweisen, dass die gleichen Erhöhungen tatsächlich für Verkehrsprojekte im Allgemeinen gelten“, sagt Dagur.
Er nennt einige Beispiele aktueller Verkehrsprojekte. Unter anderem lag die ursprüngliche Kostenschätzung der Straßenverwaltung für Arnarnesveg bei 1,6 Milliarden, die endgültigen Gesamtkosten belaufen sich nun jedoch auf rund 7,2 Milliarden. Fällt dieses Projekt unter die Verkehrscharta der Hauptstadtregion, unter die auch Alda- und Stadtlinienbauwerke fallen?
Die neue Brücke Fossvogsbrún wird 270 Meter lang sein und aus Stahl gebaut sein. Sie verläuft von Nauthólsvík nach Kársnes. In letzter Zeit gab es viele Diskussionen über das rasant steigende Budget für die Brücke.
Computerbild/Verbesserung und BEAM
264 Milliarden bis 453 Milliarden
Betrachtet man das Land als Ganzes, gebe es aber noch viel mehr Beispiele, sagt Dagur. Damit ist die Gesamtschätzung des staatlichen Verkehrsplans, der gerade außerhalb des Verkehrsabkommens für die Hauptstadtregion umgesetzt wurde, von 264 Milliarden im Jahr 2020 auf 453 Milliarden im vergangenen Jahr gestiegen.
„Einzelne Projekte befinden sich dort in unterschiedlichen Entwurfsstadien und auch in der anfänglichen Kostenphase und könnten, wie die Erfahrung zeigt, noch einiges mehr in die Höhe schnellen.“ „Wie in Fossvogsbrú ist es wahrscheinlich, dass die Inflation und verschiedene Vorleistungen wie Stahl die Kostenschätzungen einzelner Projekte erheblich erhöht haben, beispielsweise aufgrund des Krieges in der Ukraine“, sagt Dagur über die Gründe für diese Steigerungen.
Anschließend nennt er konkrete Beispiele aus dem Verkehrsplan der Regierung aus dem Jahr 2020 und wie der Plan für das Jahr 2023 für dieselben Projekte klingt:
- Ringstraße nordöstlich von Selfoss und Brücke über Ölfusá: ging von 6 m. ISK in 14 ma. ISK
- Ringstraße zwischen Skeiðavegamót und Selfoss: von 5,4 m verringert. ISK in 9,2 b. ISK
- Ringstraße zwischen Akrafjallsvegar und Borgarness: 8 Meilen zurückgelegt. ISK für 20 ma. ISK
- Vatnsnesvegur: ging von 3 ma. ISK in 7,3 b. ISK
- Axarvegur: von 2,8 Millionen gesunken. ISK in 6,6 b. ISK
- Fjarðarheiðar-Tunnel: ging von 35 m. ISK im Jahr 46,5 v. ISK
Dagur weist auch darauf hin, dass es richtig ist, davon auszugehen, dass die Fossvogsbrú eine enorme Verbesserung des Verkehrs für eine sehr große Gruppe von Bürgern bedeuten und die Reisezeit von Hamraborg zu einigen der geschäftigsten Arbeitsplätze im Land, darunter den Universitäten und dem Landspítal, verkürzen wird.
