Der Fahrer einer Kia Picanto-Limousine schlief höchstwahrscheinlich, als er bei einem schweren Zusammenstoß auf der linken Seite von Suðurlandsvegar in die Front eines Lieferwagens fuhr. Der Fahrer des Wagens, ein Mann in den Siebzigern, kam bei dem Unfall ums Leben, der Beifahrer des Wagens wurde schwer verletzt. Der Fahrer des Lieferwagens wurde leicht verletzt. Dies erscheint in Bericht des Verkehrsunfalluntersuchungsausschusses (RNSA), die heute auf ihrer Website veröffentlicht wurde.
Der Unfall ereignete sich am 16. Juni letzten Jahres ein kurzes Stück westlich von Kúdafljót. Etwa 31 Kilometer westlich von Kirkjubæjarklaustur. Der Unfall wurde der Polizei unter gemeldet 15:50 Uhr und die Einsatzkräfte kamen zum Unfallort. Die Kommunikationszentrale der Polizei informierte den Verkehrsunfalluntersuchungsausschuss über den Unfall 16:02 am selben Tag. Zum Zeitpunkt des Unfalls war die Straße trocken, doch als die Rettungskräfte am Unfallort eintrafen, regnete es. Die Temperatur betrug 10 bis 11°C, der Wind war schwach und es regnete in der Nähe.
Die Kollision zwischen den beiden Autos wird im Bericht folgendermaßen beschrieben:
„Während der Kollision hob sich das Kia-Fahrzeug von der Straße ab, drehte sich um 90 Grad, rutschte dann rückwärts von der Straße und kam etwa 7 Meter östlich der vorgesehenen Kollisionsstelle zum Stehen. Der Mercedes-Benz Transporter wurde von der Fahrbahn geschleudert und kam etwa 11 Meter südwestlich der vorgesehenen Kollisionsstelle zum Stehen (Bild 3). Auf dem Boden am Straßenrand waren etwa einen Meter lange Schleifspuren zu sehen, die dem rechten Reifen und dem linken Hinterrad des Lieferwagens folgten, als dieser am Straßenrand landete.
Hatte zwei Nächte auf dem Land verbracht
Fahrer und Beifahrer des Wagens waren Touristen, die zwei Tage vor dem Unfall in Island angekommen waren. Sie landeten am 14. gegen Mitternacht am Flughafen Keflavík und waren daher zum Zeitpunkt des Unfalls zwei Nächte im Land geblieben. Aufgrund der bei der Untersuchung solcher Unfälle genannten Kriterien zur Übermüdung sei davon auszugehen, dass Übermüdung wahrscheinlich eine Rolle bei dem Unfall gespielt habe, heißt es in dem Gutachten. Der Passagier sagt, er erinnere sich nicht.
Im RNSA-Bericht heißt es, dass das Kia-Fahrzeug vor dem Unfall etwa siebzehn Sekunden lang mit einer konstanten Geschwindigkeit zwischen 88 und 90 Kilometern pro Stunde gefahren war, während das Fahrzeug langsam auf der linken Straßenseite fuhr, wo es sanft war Biegen Sie rechts auf die Straße ab. Ich bin gerade fertig und das Live-Kapitel hat übernommen.
Daten aus der Überwachungssoftware des Fahrzeugs zeigten, dass das Fahrzeug einige Sekunden vor dem Unfall seine Geschwindigkeit nicht änderte und es daher als wahrscheinlich gilt, dass der Fahrer schlief. Daher gilt es als wahrscheinlich, dass er nicht bemerkte, dass er in die linke Fahrbahnhälfte fuhr. Am Unfallort gab es keine Anzeichen dafür, dass der Fahrer bremste oder reagierte.
In der Ursachenanalyse heißt es außerdem, dass der Straßenbelag an der Unfallstelle bereits vor Inkrafttreten der geltenden Bemessungsregeln verlegt wurde und die Breite des befestigten Straßenbelags unterhalb der Mindestbreitenkriterien lag. Im Gutachten heißt es, dass der Straßenbelag im Jahr 2002 mit einem Belag verlegt wurde, bei dem es sich um einen Verbundbelag handelt.
„…wo Bitumen oder Bitumen ausgelegt und Kies darüber verteilt und verdichtet wird. Das Einfräsen von Rillen in den gebundenen Belag einer Straße mit Verkleidung ist nicht möglich. „Die Breite der Straße und die Oberfläche des Randstreifens machten es außerdem unmöglich, Rillen an den Fahrbahnrändern einzufräsen“, heißt es in dem Bericht.
Er sah, was er vorhatte
Darin ist auch der Bericht des Fahrers des angefahrenen Fahrzeugs enthalten. Er sagt, er habe gesehen, wie das Kia-Fahrzeug langsam in seine Fahrbahnhälfte auf ihn zugefahren sei.
„Somit behielt das Kia-Fahrzeug seinen geraden Kurs, obwohl es gerade aus einer sanften Rechtskurve herauskam. „Er sagte, dass er kurz vor dem Unfall erheblich langsamer geworden sei, weil ihm klar wurde, was ihm bevorstand, und zum Zeitpunkt des Zusammenstoßes bereits fast über den Bürgersteig auf der Westseite nach rechts gefahren war“, heißt es in dem Bericht.
Müde Fahrer sind genauso gefährlich wie betrunkene Fahrer
Am Ende des Berichts leitet der Ausschuss den Vorschlag an das Zentralamt für Transportwesen weiter, sich auf die Prävention von Schläfrigkeit und Ermüdung bei Fahrern zu konzentrieren. Müde Fahrer können genauso gefährlich sein wie betrunkene Fahrer, und es ist wichtig, dass Touristen, die ins Land kommen, darüber informiert werden, wie wichtig es ist, vor dem Fahren zu schlafen. Darin heißt es auch, dass der Europäische Rat für Straßenverkehrssicherheit bestätigt habe, dass Schlafmangel und Müdigkeit bei mindestens jedem fünften Verkehrsunfall ein wesentlicher ursächlicher Faktor seien.
Der Ausschuss leitet den Vorschlag auch an die Straßenverwaltung weiter, an einem umfassenden Plan zur Harmonisierung der Straßenkategorien mit den Straßentypen im Straßennetz des Landes zu arbeiten. Auch zur Überarbeitung/Prüfung von Verfahren und Kostenmodellen für Entscheidungen über die Art des Straßenbelags auf der Straße Nr. 1, unter anderem unter Berücksichtigung der Möglichkeit des Fräsens von Gewehren und ihrer Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit.
