Bergthór Ólason, Abgeordneter der Zentralpartei, sagt, dass die Zentralpartei mehrere Aspekte des aktualisierten Verkehrsabkommens nicht gutheißt. Er sagt, die Kommentare zweier Minister deuten darauf hin, dass die Staats- und Regierungschefs den Haushalt des Vertrags aufgegeben hätten, bevor die Tinte der Unterzeichnung des Abkommens getrocknet sei.
„Wir glauben, dass diese Betonung der Einschränkung des allgemeinen Verkehrs des Familienautos völlig unverhältnismäßig ist. Das haben wir in den ersten fünf Jahren gesehen [eftir fyrstu undirritun] dass es einen Engpass und eine Verzögerung beim Bau der Hauptstrecke gibt, während gleichzeitig versucht wird, den Abschnitt der Stadtstrecke schneller voranzutreiben, als dies als vernünftig angesehen werden kann“, sagt Bergthór in einem Interview mit mbl.is.
Erkennt den Vorteil erhöhter Kosten nicht
Er sagt, dass der tatsächliche Wert von 141 Milliarden ISK zusätzlich zum Plan hinzugefügt wird, ohne dass etwas unternommen wird, um den Verkehrsfluss im Hauptstadtgebiet zu erhöhen oder zu verbessern.
Die geschätzten Kosten des Verkehrsabkommens liegen mit mittlerweile 111 Milliarden 3 deutlich höher als im letzten Jahr erwartet, als die geschätzten Kosten bei rund 170 Milliarden lagen. Bei der Unterzeichnung des Verkehrsabkommens im Jahr 2019 wurden die Kosten zunächst auf 120 Milliarden geschätzt.
Grundgleisbau in Geiselhaft
Besonders verwerflich findet Bergthóri, dass der Vertrag drei Wochen vor der Parlamentstagung unterzeichnet wird, wo das Parlament den Großteil der Haushalte verwaltet.
„Mir scheint, dass das jetzt schlimmer ist als sonst“, sagt er über die starke Aufstockung des Budgets zwischen den Jahren.
„Ein Teil des Problems besteht natürlich darin, dass alle traditionellen Prozesse im Zusammenhang mit dieser Aktiengesellschaft namens Betri samgöngur ohf außer Kontrolle geraten sind. Diese Grundstraßenprojekte, die so enorm wichtig sind, aber nicht vorankommen, scheinen es zu tun.“ „Wir befinden uns in einer Art Geiselnahme für diejenigen, die im Verkehrsabkommen nichts anderes als die Stadtgrenze sehen“, sagt er.
Die Menschen zögerten, die Beleuchtungssteuerung zu verbessern
Er glaubt, dass jeder Maßnahmen wie die Steuerung der Beleuchtung und die Erhöhung der Zahl von Fuß- und Radwegen unterstützt.
„Natürlich war es traurig zu sehen, wie zögerlich die Menschen waren, die Beleuchtungssteuerung zu verbessern, da es sich um die kostengünstigste Operation handelt, die schnell erledigt werden kann.“ Aber es ist, als ob die Stadtkirche den Verkehrsfluss nicht verbessern will, weil sie dann das Problem verliert, mit dem sie ihre Versuche, alle in den Bus zu zwingen, rechtfertigt.“
Den Plan aufgeben, „bevor die Tinte trocken ist“
Sigurður Ingi Jóhannsson, Minister für Finanzen und Wirtschaft, sagte gestern in einem Interview mit mbl.is, dass die geschätzten Kosten des Verkehrsabkommens, die derzeit bei 311 Milliarden liegen, steigen werden.
Svandís Svavarsdóttir, Minister für Infrastruktur, bezeichnete den Vertrag als „lebendiges Beispiel“, verschiedene Fragen zu seiner Finanzierung seien jedoch noch nicht geklärt.
„Natürlich ist es absurd, dass dies am Tag der Vertragsunterzeichnung der Fall ist. Ich denke, das ist der größte Blankoscheck, mit dem wir seit langem konfrontiert wurden, und der taucht genau in den Erklärungen dieser beiden Minister auf. Dass sie die Kostenkontrolle bereits aufgegeben haben, bevor die Tinte auf der Vereinbarung trocken ist, muss alle Steuerzahlerfreunde beunruhigen“, sagt Bergthór.
Abschließend sagt er, dass niemand dafür plädiere, nichts zu tun. Es ist die Methodik, die den Menschen Sorgen bereitet.