Die Piraten freuen sich, dass die aktualisierte Transportcharta eingetroffen ist. Noch besser wäre es jedoch gewesen, wenn die Angelegenheit bereits im letzten Parlamentswinter abgeschlossen worden wäre, damit die Aktualisierung im Hinblick auf die Berücksichtigung des Verkehrsplans und des Finanzplans geprüft werden könnte.
Das sagt Andrés Ingi Jónsson, Parlamentsabgeordneter für Piraten, in einem Interview mit mbl.is.
Er sagt, dass Verkehrsreformen in der Hauptstadtregion überfällig seien.
„Ich glaube, ich erinnere mich besonders an die Transportmittel, die es dort gibt. Die Stadtlinie wird die Art und Weise, wie der öffentliche Nahverkehr funktioniert, und die Wander- und Radwege verändern. Wir können sofort erkennen, wie sie das Verkehrsmuster in der Region stark verändern können.“
Hätte bestimmte Konstruktionen gerne früher gesehen
Andrés erwähnt, dass er bereit gewesen wäre, bestimmte Bauarbeiten früher als geplant abgeschlossen zu sehen, insbesondere diejenigen, die die Stadtgrenze betreffen. Er sagt, dass der in diesem Frühjahr verabschiedete Finanzplan dazu führt, dass sich die Fertigstellung der Stadtlinie im Vergleich zur ursprünglichen Planung verzögert.
„Es ist etwas, das wir nächsten Winter im Parlament prüfen müssen, wie diese Entwicklung mit den Zielen der Regierung in Klimafragen übereinstimmt.“ Denn das größte Potenzial zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Hauptstadtraum liegt im Verkehr. „Da ist die Stadtlinie extrem wichtig“, sagt er.
Natürlich kostet der Plan viel Geld
Die geschätzten Kosten des Verkehrsabkommens liegen mit mittlerweile 111 Milliarden 3 deutlich höher als im letzten Jahr erwartet, als die geschätzten Kosten bei rund 170 Milliarden lagen. Auf die Frage, ob er das für bedauerlich halte, antwortet Andrés:
„Ich finde es schlimm, dass wir eine so negative Diskussion über so große Projekte führen, gerade wenn sich die Zahlen von Jahr zu Jahr ändern.“ Aber andererseits ist es eine Tatsache, dass wir über das gesamte Transportsystem im Hauptstadtgebiet sprechen, wo zwei Drittel der Bevölkerung leben, und es ist vielleicht normal, dass es dort etwas mehr kostet“, sagt er.
Schön ist, dass sich der Staat an den Betriebskosten beteiligt
Er gibt an, dass er es „besonders interessant“ findet, dass das Projekt nicht nur als Bauvorhaben angegangen wird, sondern dass sich der Staat auch an den Betriebskosten beteiligt.
Er erwähnt in diesem Zusammenhang, dass für den Betrieb des öffentlichen Verkehrs im Hauptstadtgebiet eine gemeinsame Verwaltungsgesellschaft gegründet werden soll, deren Betrieb jedoch zu einem Drittel vom Staat finanziert wird, während die sechs Kommunalverwaltungen zu zwei Dritteln aufkommen.
„Es spiegelt wider, dass es im Stadtgebiet, also der Hauptstadtregion, nicht nur wichtig ist, Asphalt unter dem Fahrzeug zu haben, sondern dass es auch in der gemeinsamen Verantwortung von Staat und Kommunen liegt, dass der öffentliche Verkehr gewährleistet ist.“ kompetent führen“, sagt Andrés.
Solche Streitigkeiten sind in niemandes Interesse
Auf die Frage, ob es gegenüber Steuerzahlern außerhalb der Hauptstadtregion fair sei, dass ihre Steuergelder in das Unternehmen selbst fließen, antwortet Andrés, dass je nach Wohnort der Menschen regelmäßig unterschiedliche Beträge für unterschiedliche Projekte ausgegeben würden.
„Wir wissen, wie die Diskussion manchmal über die hohen Kosten von Tunneln geführt wird, die kleine Kommunen bedienen, für diese Kommunen jedoch äußerst wichtige Verkehrsverbesserungen darstellen. Ich glaube nicht, dass Kontroversen in irgendjemandes Interesse sind.
Was wir im ganzen Land brauchen, ist ein Transportsystem, das den Bedingungen an jedem Ort gerecht wird. Und was im Hauptstadtgebiet fehlt, damit der Verkehr funktioniert, sind öffentliche Verkehrsmittel, die viele Menschen in hoher Frequenz befördern.“
