Autor: Þórir N. Kjartansson, Vík.
1984 wurden Dyrhólahrepp und Hvammshrepp zu einem Bezirk, Mýrdalshrepp, zusammengelegt. Diese Vereinigung war ausschließlich eine Initiative der Einheimischen, die damit ihrer Zeit in diesen Angelegenheiten weit voraus waren.
Die Regierung äußerte sich sofort zuversichtlich, dass damit begonnen werden sollte, die Vorteile des Baus eines Tunnels unter Reynisfjall zu untersuchen, um den Verkehr in dieser neu gegründeten Gemeinde zu finanzieren. Der im Rahmen dieses Projekts gesperrte Straßenabschnitt ist für schwierige Fahrbedingungen, Unfälle und Verkehrsunfälle bekannt.
Einige Jahre nach dem Zusammenschluss wurden die Schulen der Gemeinde zu einer Schule, der Víkur-Schule, zusammengefasst, was natürlich bedeutete, dass Schulkinder bei Winterwetter vom Land über diesen gefährlichen Straßenabschnitt nach Víkur gefahren wurden. Glücklicherweise ist es zu keinem Unfall gekommen, auch wenn manchmal die Erinnerung und die Erfahrung am Steuer dieser Schulbusse von Anfang an fehlten. In den letzten Jahren hat der Verkehr durch die Ankunft ausländischer Touristen enorm zugenommen, doch im letzten Jahr lag der durchschnittliche Verkehr am Verkehrsschalter am nördlichen Ende von Reynisfjall bei 2.400 Autos pro Tag, in letzter Zeit jedoch an einigen Tagen. Im Sommer überstieg der 24-Stunden-Verkehr dort 5.000 Autos, was darauf schließen lässt, dass der Verkehr auf der Autobahn in Víkurtórpi zusammen mit dem Verkehr in der Stadt konservativ auf etwa 7.000 Autos geschätzt wird. Mit der neuen Straße verlagerte sich die Straße jedoch in den Süden des Dorfes, und die Unfallgefahr dort würde erheblich verringert. Nach der Jahrhundertwende wurde diesem Thema mehr Beachtung geschenkt, und es war sehr auffällig, dass die Listen, die damals für die Kommunalwahlen antraten, mit dem Versprechen, fleißig daran zu arbeiten, dies so schnell wie möglich umzusetzen, mehr Unterstützung erhielten. Dies sowie die zahlreichen Unterschriften der Gemeindebewohner, die die Kommunalverwaltung und die Mitglieder des Wahlkreises auffordern, sich intensiv mit dem Thema zu befassen, zeigten das Interesse der Einheimischen daran, was nicht nur der Bevölkerung der Gemeinde zugute kommen würde Mýrdæling, aber jeder, der vorbeikommt.
Der neue Masterplan von Mýrdalshrep für die Jahre 2012 bis 2028 sieht eine neue Straßenlinie rund um das Tiefland im zentralen Mýrdal sowie Tunnel unter Reynisfjall vor. Dieser Plan wurde am 19. März 2013 von Svandís Svavarsdóttir, dem damaligen Umweltminister, bestätigt. Wenig später trat Reynisfjallsgöng in den Tunnelplan ein und im Jahr 2021 wurden Erkundungslöcher gebohrt, um die Schichten des Berges zu untersuchen, was sich als richtig herausstellte etwas ungleichmäßig und könnte die Kosten etwas erhöhen, aber außer einigen erhöhten Kosten steht der Implementierung nichts im Wege. Aus einem von der Universität Akureyri für die Straßenverwaltung erstellten Bericht über die Rentabilität und Vorteile der derzeit diskutierten Korridore geht hervor, dass Reynisfjallsgång bei allen Kriterien sehr gut abschneidet. Es zeigt sich beispielsweise, dass Reynisfjall in den Jahren 2010–2020 nach Öxnadalsheiði an zweiter Stelle liegt, wenn es um Verkehrsbehinderungen aufgrund von Straßensperrungen geht, während andere Bergstraßen, die aufgrund geplanter Tunnel gesperrt wären, weit dahinter liegen. Es kann auch erwähnt werden, dass, wenn der Reynisfjall-Tunnel fertiggestellt worden wäre und der gesamte Verkehr, der letztes Jahr hier auf der Autobahn unterwegs war, durch ihn gelaufen wäre, etwa 5,5 Millionen km an Fahrleistungen eingespart worden wären. Darüber hinaus kann festgestellt werden, dass es deutlich weniger Verkehrsunfälle und Unfälle gegeben hat, verbunden mit großen Einsparungen beim Winterdienst der Straße. Die Umweltauswirkungen dieses Projekts wären minimal.
Es hat zweifellos die Aufmerksamkeit unserer Enthusiasten hier in Mýrdal zu diesem Thema erregt, dass in einer Diskussion über den bevorstehenden Transportplan, der Alþingi vor kurzem vorgelegt wurde, keiner der Parlamentsabgeordneten aus Suðurkjördem dieses Projekt außer dem Minister erwähnte of Infrastructure, der es in seinem Vortrag erwähnte. Andererseits wetteiferten Abgeordnete aus anderen Wahlkreisen darum, auf das Podium zu kommen und über alle möglichen notwendigen Projekte in ihren Wahlkreisen zu sprechen. Wir erlauben uns immer noch zu hoffen, dass diese geringe Beteiligung der Parlamentarier unserer Südstaatler an dieser Debatte nicht ihr allgemeines Desinteresse an diesem äußerst wichtigen Thema, nämlich den Transportfragen, widerspiegelt.
Wir fordern hiermit unsere hervorragenden Freunde, die Parlamentarier aus Suðurkjördemím, auf, dieses wichtige Fortschrittsthema aufzugreifen und so schnell wie möglich in die Umsetzungsphase zu bringen.
Fh von Enthusiasten in Mýrdal für verbesserte Transportmöglichkeiten;
