Islands neuer Flughafenplan in Hvassahraun auf Reykjanes: Wetter keine Hürde, aber was sagen die Vulkane?

Luftbild: Hvassahraun Mirjam Lassak

Am 1. Oktober wurde die Machbarkeitsstudie zum Bau eines neuen Flughafens in Hvassahraun auf Reykjanes vorgestellt, an dem die Gruppe seit 2020 arbeitete. Die wichtigsten Schlussfolgerungen sind, dass die Wetterbedingungen nicht gegen den Bau eines Flughafens in Hvassahraun sprechen, dass das Flughafengelände größtenteils außerhalb definierter Vulkansysteme liegen würde und dass die langfristigen Auswirkungen auf Inlandsflüge in diesem Fall nicht groß wären. Zu den Vorschlägen der Gruppe gehört, dass Hvassahraun ein definiertes Gebiet für drei Start- und Landebahnen einnimmt.

Svandís Svavarsdóttir, Ministerin für Infrastruktur, sagte bei der Vorstellung „Die Ergebnisse der Untersuchung schließen nun nicht aus, dass langfristig ein Flughafen in Hvassahraun gebaut wird und dass darüber nachgedacht wird, in Hvassahraun einen Flughafen für Hubschrauberflüge, Privatflüge und Inlandsflüge zu bauen“.

Hauptergebnisse in Zusammenfassung

Wettertechnisch stünde der Entwicklung eines Flughafens in Hvassahraun nichts im Wege. Außerdem liege das Flughafengebiet größtenteils außerhalb definierter Vulkansysteme und die Wahrscheinlichkeit von Eruptionen in der Gegend sei vernachlässigbar, zusätzlich zu der Tatsache, dass das Gebiet nicht dem Lavastrom kleinerer Eruptionen ausgesetzt sei, die beim nächstgelegenen Vulkan aufträten. Sollte es hingegen zu einem Ausbruch im Krýsuvík-Vulkansystem kommen, könnte Lava einen Teil des Gebiets bedecken.

Im Einzelnen zum Inhalt des Gutachtens des Wetteramtes

Das Gutachten der Vedurstofa beruht auf drei Säulen:

#1 Wetterbedingungen

Meteorologische Messungen ergaben keine Wetterbedingungen, die gegen den Bau eines Flughafens in Hvassahraun sprechen würden. Auch Einschränkungen aufgrund von Wind, Seitenwind, Sichtverhältnissen, Wolkenhöhe oder Turbulenzen waren in Hvassahraun nicht größer als im Südwesten allgemein bekannt. Nach Messungen und Testflügen über den Flughäfen Reykjavík und Hvassahraun kam die Arbeitsgruppe zu dem Schluss, dass die Turbulenzen am Flughafen Reykjavík im Allgemeinen in den Windrichtungen zwischen Nord und Ost höher waren. Allerdings wäre es in Hvassahraun umgekehrt und Turbulenzen höher für die Windrichtungen von Ost nach Süd, die dort auch übliche Windrichtungen sind.

#2 Naturgefahren – Vulkane, Lavaströme und Erdbeben

Untersuchungen zeigen, dass das Flughafengebiet in Hvassahraun größtenteils außerhalb der definierten Vulkansysteme liegt und die Wahrscheinlichkeit von Ausbrüchen in der Gegend als vernachlässigbar angesehen wird.

Nach Simulationen für das 25 km große Gebiet wird nicht davon ausgegangen, dass das Gebiet dem Lavastrom kleinerer Eruptionen ausgesetzt ist. Sollte es jedoch zu einem Ausbruch im Krýsuvík-Vulkansystem kommen, das dem Gebiet mit nur 2 Kilometer entfernt ist, deuten die Ergebnisse darauf hin, dass es wahrscheinlich ist, dass ein Teil des Beobachtungsgebietes diesem durch Lava ausgesetzt sein wird. Ebenso sind es nur weniger als 5 km bis Trölladyngja, das als wahrscheinlichstes Ausbruchsgebiet gilt, da es eine beträchtliche Anzahl bekannter Krater und Eruptionsrisse gibt.

Es ist unwahrscheinlich, dass in diesem Gebiet Lava über die Reykjanesbraut fließt, es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden. Für Lavaströme von anderen Orten, an denen man davon ausgeht, dass sich ein Vulkan öffnet, wird eine vernachlässigbare Wahrscheinlichkeit eingeschätzt.

Weiter heißt es in dem Bericht, dass mit Sicherheit davon ausgegangen werden könne, dass die Auswirkungen von Erdbeben bei allen geplanten Baukonstruktionen gut beherrschbar seien.

Höchstwahrscheinlich ist die Gasverschmutzung im Beobachtungsbereich nicht hoch, es können jedoch Bedingungen auftreten, bei denen die Luftqualität aufgrund von Schwefeldioxid sehr ungesund wird und die Gaskonzentration den gefährlichen Grenzwert deutlich überschreitet. Es ist sehr wahrscheinlich, dass ein Ausbruch nur kurzfristige Auswirkungen auf das Beobachtungsgebiet in Hvassahraun diesbezüglich haben wird.

Der Nationale Wetterdienst hat eine Risikobewertung von Naturgefahren durchgeführt, d. h. aufgrund der Ursprungsgebiete von Vulkanausbrüchen, Rissen, Erdbeben, Lavaströmen, Ascheregen und Gasverschmutzung.

#3 Auswirkungen auf den Flugbetrieb

Die Auswirkungen auf Inlandsflüge wurden bewertet, es heißt jedoch, dass die langfristigen Auswirkungen auf die Nachfrage nach Inlandsflügen bei einer Verlegung nach Hvassahraun höchstwahrscheinlich nicht groß sein werden. Man geht davon aus, dass die langfristigen Auswirkungen auf Unterricht, Ausbildung und Privatflüge begrenzt sein werden, sofern auch Einrichtungen für solche Flüge nach Hvassahraun verlegt werden. Allerdings dürfte die Verlagerung der Inlandsflüge nach Keflavík erhebliche Auswirkungen auf die Nutzung haben.

Eines der kompliziertesten Dinge bei der Erstellung einer langfristigen Risikobewertung sei jedoch die genaue Vorhersage der Lage von Eruptionsquellen.

Einzelszenario einer simulierten mittelgroßen Eruption

Kritische Stimmen

+ Þorvaldur Þórðarson, Professor für Vulkanologie, sagt „Wir werden weitere Lavaausbrüche auf der Reykjanes-Halbinsel haben. Wir wissen nicht, wie viele und wie groß sie sein werden, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass es im Krýsuvík-Trölladyngja-Vulkansystem ausbrechen kann und Lava nach Hvassahraun fließen wird, und wenn der Lavafluss groß genug ist, kann er diesen geplanten Flughafen leicht überqueren“, sagt Þorvaldur.

„Man darf nicht vergessen, dass das Fundament dieses Ortes Lava ist. Und es ist noch nicht so alt. Sowohl unter dem potenziellen Flughafen als auch in der unmittelbaren Umgebung gibt es junge Lavaformationen, und bis zu einem Vulkanspalt wie in Trölladyngja ist es nicht mehr weit“, fügt er hinzu.

Þorvalður weist darauf hin, dass viele der Lavaströme, die im Laufe der Zeit dorthin geflossen sind, das Meer erreicht haben. „Die Wahrscheinlichkeit, dass so etwas noch einmal passiert, ist hoch, vor allem, wenn man bedenkt, dass wir in eine neue Vulkansaison eingetreten sind“, sagt Þorvaldur.

+ Der Geophysiker Ari Trausti Guðmundsson sagt: „Die Lava dort stammt von den mittelalterlichen Vulkanausbrüchen, aus dem Trölladyngja- oder Krýsuvík-Vulkansystem. Es ist ganz klar, dass wir die Dauer von Vulkanausbrüchen nie im Voraus garantieren können. Kleinere Ausbrüche seien möglich und wahrscheinlich. Ich halte es für sehr unverantwortlich, in dieser Zeit der neuen Aufruhr der Vulkansysteme, das Risiko einzugehen und neue Projekte zu starten, wenn wir keine Ahnung haben, wie diese Zeit des Aufruhrs verlaufen wird“.

+ Haraldur Sigurðsson, Vulkanologe und emeritierter Professor, sagt im Interview mit Morgunbladid: „Beginnen wir erstens mit der Tatsache, dass es Hvassahraun heißt“. Weil es so scharf, so roh und so jung ist. Zweitens: Wo Lava ausgeströmt ist, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass in Zukunft eine weitere Lava oben aufkommt“, sagt der Professor. Drittens weist er darauf hin, dass die gesamte Halbinsel Reykjanes erwacht, von Hengill bis Reykjanesviti, einschließlich des Gebiets Krýsuvík, das Hvassahraun am nächsten liegt. „Darüber hinaus gibt es Auswirkungen des Risses, der derzeit im Gange ist, was den Lavafluss nach Norden angeht. Dies ist ein Problemgebiet, egal wie man es betrachtet“, sagt Haraldur. Die Infrastrukturministerin glaubt, „dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, dass genau dieses Gebiet von Lavaströmen betroffen sein wird. Dort spielen sie mutig und gehen bis an die äußersten Grenzen der Vernunft.“

+ Der Bürgermeister von Reykjanesbaer, Kjartan Már Kjartansson, sagte bereits im Sommer, dass der Flughafen in Vatnsmýri bleiben werde. Nach der Vorstellung des Berichtes schrieb er auf seiner Facebook-Seite „Ist es definitiv der 1. Oktober und nicht der 1. April?“.

+ Auch Guðlaugur Þór Þórðarson, Minister für Umwelt, Energie und Klima, kommentierte auf Facebook, dass es keinen Grund gebe, den Inlandsflughafen zu verlegen.

+ Premierminister Bjarni Benediktsson sagt, es sei enttäuschend, dass die Ergebnisse des Berichts über die Eignung von Hvassahraun als Flughafenstandort keine schlüssigen Ergebnisse lieferten.

+ Finanzminister Sigurður Ingi Jóhannsson sagt, er sei nicht bereit, den Bau eines Flughafens in Hvassahraun zu finanzieren. Auf die Frage, ob es nicht normal wäre, sich in Zukunft nach einem anderen Flughafenstandort umzusehen, antwortete der Minister: „Früher hieß es, es sei wichtig, hier in der südwestlichen Ecke, westlich von Hellisheiði, zwei Flughäfen zu haben.“ Hier gibt es zwei Flughäfen.

Er sagt, dass in einigen Jahren Elektroflugzeuge für Inlandsflüge eingesetzt werden.„Dadurch werden sowohl die Lärmbelästigung als auch die Verschmutzung durch den Treibstoff verschwinden und die Start- und Landebahnen werden möglicherweise kürzer.“

+ Der CEO von Isavia hat außerdem darauf hingewiesen, dass der Bau eines weiteren internationalen Flughafens, der Anschlussflüge wie den Flughafen Keflavík abwickeln kann, Hunderte Milliarden kosten wird. Die mit Hvassahraun vorgebrachten Ideen gehen jedoch eher davon aus, dass es sich um einen Inlandsflughafen handelt, gleichzeitig aber um einen Ersatzflughafen für den Flughafen Keflavík und nicht um einen voll ausgestatteten internationalen Flughafen für Anschlussflüge.

+ Der CEO von Icelandair, Bogi Nils Bogason, sagte diesen Sommer, dass das Unternehmen die Möglichkeit eines neuen Inlands- und internationalen Flughafens in Hvassahraun für die nächsten Jahrzehnte abgeschrieben habe und dass kein Bedarf für einen neuen Flughafen bestehe.  „Wir haben heute vier internationale Flughäfen in Island, die völlig in Ordnung sind, aber es macht Sinn, sie noch weiter zu stärken.“ „Zum Beispiel muss der Flughafen hier in Vatnsmýri noch besser gemacht werden, sowohl für Passagiere als auch für Mitarbeiter, und um ihn als Ausweichflughafen weiter zu stärken“.

Drei Modelle aus dem Bericht der Arbeitsgruppe zur Wahrscheinlichkeit eines Lavaflusses

Im Zusammenhang: CO2-Verpressung auf historischem Lavafeld

Nicht weit entfernt vom Planungsgebiet für einen neuen Flughafen im Lavafeld Hvassahraun ist das Lavafeld Kapelluhraun. Dort soll ein Coda-Terminal gebaut werden, auf dem Carbfix ein Injektionsprojekt für C02-Verpressung plant. Hier fehlt nach Ansicht des Wetteramtes im Bebauungsvorschlag zum Bau des Coda-Terminals ein Abschnitt über Naturgefahren, da dieses Planungsgebiet auf einer historischen Lava aus dem Vulkansystem von Krýsuvík liegt. „Da die Eruptionsphase auf der Reykjanes-Halbinsel begonnen hat, ist es umso wichtiger, Vulkanausbrüche und deren Lava bei der Planung im Auge zu behalten, auch wenn Krýsuvík derzeit keine Anzeichen einer Magma-Ansammlung zeigt.“
Aktualisierung 21.3.2025: Carbfix hat seine Pläne aufgegeben. „Die Entscheidung wurde getroffen, weil für das Projekt keine ausreichend gute Basis für eine Zusammenarbeit mit Hafnarfjörður geschaffen wurde und es Verzögerungen gab, die unsere Zeitpläne und die unserer Partner beeinträchtigt haben. Das Projekt in Straumsvík war das erste seiner Art, und im Innovationsbereich kommt es häufig vor, dass Projekte aus anderen Gründen angepasst und weiterentwickelt werden. 

Risikobewertung der Halbinsel Reykjanes

Die Vedurstofa leitet gerade ein Projekt zur Risikobewertung für die Halbinsel Reykjanes. Es soll in der ersten Hälfte des Jahres 2026 abgeschlossen sein. Bei diesem Projekt hat jedoch das Hauptstadtgebiet Priorität. Es wird erwartet, dass innerhalb der nächsten 12 Monate eine Lavagefährdungsbeurteilung für das Hauptstadtgebiet vorliegen wird.

Öffentliche Verkehrsmittel vom Flughafen zur Hauptstadt

Die Linienführung und die öffentliche, umweltfreundliche Anbindung des Flughafens Keflavik nach Reykjavík wurde am 1.10. auch vorgestellt. Dies soll aber Inhalt eines weiteren Artikels sein.

Unterdessen: Grundstück zum Verkauf ausgeschrieben

Anfang Juli wurde außerdem bekannt, dass die Grundbesitzer von Hvassahraun ihr Land zum Verkauf ausgeschrieben haben. Das Gelände ist etwa 2.200 Hektar groß. Die Eigentümer glaubten, dass die Chancen auf einen Flughafen gesunken seien, aber Einrichtungen für Hubschrauber, die Touristen bedienen, eventuell möglich. Der Wert des Grundstückes läge in den unterirdischen Wasserressourcen.

Wie geht es weiter?

Die Task Force gibt in ihrem Bericht drei Hauptempfehlungen ab.

1. Ein Bereich oberhalb von Hvassahraun wird eingenommen und zwei Landebahnen mit einer Länge von bis zu 3.000 m und eine dritte Landebahn mit einer Länge von 1.500 m geplant, um den Wartungsfaktor für Flugzeuge mit geringem Seitenwindwiderstand zu erhöhen.
2. Es wird an der Bewertung des Investitionsrisikos, dem Geschäftsplan, der Finanzierung, der Phaseneinteilung und dem Bauzeitplan gearbeitet.
3. Weitere Forschung. Es wird vorgeschlagen, Möglichkeiten für weitere Flugtests, insbesondere unter schwierigen Bedingungen, und eine genauere Modellierung der Turbulenzen in der Region zu erkunden. Es wird vorgeschlagen, einen 30 m hohen Wettermast in Rjúpnadalshraun für Wettermessungen zur Verwendung in der Entwurfsphase nach Hólsbrunahéð zu verlegen.