2 Minuten lesen
Heute wurden die Pläne von Finanzminister Bjarna Benediktsson für einen Gesetzentwurf bekannt gegeben, den er zu einer Kilometergebühr für alle Elektro- und Wasserstoffautos vorlegen will. Der Gesetzentwurf sieht eine Kilometergebühr von zwei Kronen für Plug-in-Hybridautos und eine Kilometergebühr von sechs Kronen für Elektro- und Wasserstoffautos vor. Daher wird geschätzt, dass die Besitzer solcher Fahrzeuge für die Nutzung des Straßennetzes die gleiche Gebühr zahlen werden wie diejenigen, die Benzin- und Dieselfahrzeuge fahren.
„Eigentlich begrüße ich diese Änderungen im Fokus der Regierung in Bezug auf die Fahrzeugbesteuerung, und die FÍB hat Anfang des Jahres Vorschläge für eine Kilometergebühr vorgelegt, daher ist dies vielleicht ein Zeichen dieser Philosophie, die an sich positiv ist“, sagt Runólfur Ólafsson, Direktor der FÍB , über die vorgeschlagene Gebühr, sagt aber, dass das Unternehmen eine bessere Umsetzung des Problems sehen wollte.
Beispielsweise gibt es für alle Elektro-Pkw eine einheitliche Gebühr, unabhängig von Gewicht und Energieverbrauch. Zudem ist die Gebühr teilweise unangemessen hoch. „Und in einigen Fällen sind diese höher als die sogenannten Nutzungsgebühren, die durch den Kraftstoff von Autos mit Verbrennungsmotor entstehen würden“, sagt Runólfur. _______
„Aber natürlich ist dies jetzt nur eine Phase und es kann einige Änderungen in der Behandlung des Parlaments erfordern“, sagt Runólfur, der sagt, dass das Unternehmen nicht die Philosophie teilt, dass Elektro- und Plug-in-Hybridautos zu den Kosten beitragen Abnutzung des Straßennetzes.
Er sagt jedoch, dass die Pläne ein erster positiver Schritt seien.
„Zumindest wir finden diese Philosophie, über die Kilometerabrechnung hinauszugehen, positiv.“ Wir begrüßen es. Dann muss die Umsetzung nur noch besser zum Ausdruck gebracht werden, aber das ist wahrscheinlich die Form der Steuer, die wir in Zukunft bei der Besteuerung des Kfz-Verkehrs sehen werden. „
Runólfur sagt, er sei besorgt, dass die Gebühr den Anreiz zur Energieumwandlung unangemessen verringern werde. Dass es auf das nationale Interesse an Energieautos hinauslaufen könnte.
Auf die Frage, ob er prognostiziere, dass die Bürger Elektroautos auf der einen Seite und Autos mit fossilen Brennstoffen auf der anderen Seite gleichsetzen werden, sagt Runólfur, dass man bereits damit begonnen habe, darüber nachzudenken, ob es sich lohnt, das Elektroauto zu bestellen. Vor allem Menschen, die täglich weite Strecken zurücklegen müssen. Dann wäre die nächste Option ein sparsames Dieselauto.
„Und es ist nicht Teil der Zielsetzung der Regierung für den Energiewandel und den Klimaerfolg.“ Deshalb müssen wir meiner Meinung nach ganzheitlicher darüber nachdenken“, sagt Runólfur abschließend.
