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Die Gesamtkosten eines neuen Verkehrsabkommens im Hauptstadtgebiet werden 311 Milliarden betragen. Miklabraut wird in einen Tunnel, aber nicht in einen Schacht hineinfahren, und die Bauarbeiten für Fossvogsbrú und damit auch für die Stadtlinie werden sehr bald beginnen. Dies gehört zu den Dingen, die heute beim Briefing zum aktualisierten Verkehrsabkommen angekündigt wurden.
Bis 2029 werden jährlich 14 Milliarden investiert, ab 2030 bis 2040 19 Milliarden. Bisher war man von Kosten in Höhe von rund 170 Milliarden ausgegangen. Die Gültigkeitsdauer der Vereinbarung und damit die Umsetzungsfrist wurde um sieben Jahre verlängert, ursprünglich war jedoch mit der Fertigstellung des Projekts im Jahr 2033 gerechnet worden. Anfang dieser Woche hatte Morgunblaðið über die längere Umsetzungsdauer und die gestiegenen Kosten des Projekts berichtet .
In der Präsentation wurde darauf hingewiesen, dass von den im Verkehrsabkommen vorgesehenen Mitteln 42 % für Hauptstraßen, 42 % für Stadtlinien und 13 % für Fuß- und Radwege verwendet werden. Schließlich fließen 3 % in die Verkehrskontrolle, den verbesserten Verkehrsfluss und die Sicherheit.
Páll Björgvin Guðmundsson, Geschäftsführer des Gemeindeverbandes im Hauptstadtgebiet.
mbl.is/Eythór
Der Staat übernimmt die Finanzierungslast
Der Staat wird 87,5 % der Charta finanzieren, während die Kommunen 12,5 % finanzieren. Die Kommunen werden das Projekt der Charta mit Direktspenden finanzieren. Der Staat wird seinen Teil durch direkte Spenden, Gewinne aus dem Verkauf von Keldnaland und Einnahmen aus dem Verkehr oder durch andere Finanzierungen finanzieren.
Die größte Änderung gegenüber der vorherigen Vereinbarung besteht darin, dass Miklabraut nicht verlegt wird, sondern ein 2,8 km langer Tunnel von Skeifa nach Landspítala gebohrt wird. Darüber hinaus ist Sæbrautarstokkur vollständig in der aktuellen Vereinbarung enthalten und es wurde eine detaillierte Analyse der Projektkosten durchgeführt, was zu einer Erhöhung der Gesamtkosten führte.
Es wurde mitgeteilt, dass ein Tunnel anstelle eines Schachts bei Miklubraut eine viel billigere Option wäre und weitaus weniger Störungen und Unannehmlichkeiten verursachen würde als ein Schacht.
Stadtlinienpläne unverändert
Für die Entwicklung der Stadtlinie und deren Grundgestaltung bestehen unveränderte Pläne gegenüber dem, was im ersten Entwurf der ersten Runde der Stadtlinie vorgestellt wurde. Der erste Teil dieses Projekts wird immer noch der Fossvogsbrú sein, aber die erste Phase von Borgarlín wird sich von Hamraborg in Kópavogur über den Fossvogsbrú nach BSÍ, von dort nach HÍ und durch das Stadtzentrum und durch Suðurlandsbraut bis nach Ártúnshöfði erstrecken.
Die Waggons werden in einem speziellen Bereich abgestellt und haben an Kreuzungen meist Vorrang. Die Züge verkehren während der Hauptverkehrszeiten und an überdachten Bahnhöfen alle 7–10 Minuten. Für den Notfallverkehr werden von den Einsatzkräften auch Sonderspuren genutzt.
Die erste Phase der Stadtlinie umfasst eine Brücke über Fossvogr, und es ist geplant, dass diese Arbeiten bald beginnen.
Foto/Efla/Beam Architects
Der Staat betreibt den öffentlichen Nahverkehr
Anschließend wird eine gemeinsame Verwaltungsgesellschaft für den Betrieb des öffentlichen Verkehrs im Hauptstadtgebiet gegründet, deren Betrieb jedoch zu einem Drittel vom Staat und zu zwei Dritteln von den sechs Gemeinden finanziert wird. Wird dieses Unternehmen Ende nächsten Jahres gegründet?
Seit der Unterzeichnung des Verkehrsabkommens im Jahr 2019 wurden drei Hauptstraßenprojekte abgeschlossen und das vierte begonnen. Diese sind; Vesturlandsvegur: Skarhólabraut-Hafravatnsvegur, Reykjanesbraut: Kaldárselsvegur-Krísuvíkurvegur und Suðurlandsvegur: Bæjarháls-Vesturlandsvegur. Diese Projekte wurden in den Jahren 2021 und 2022 abgeschlossen. Im vergangenen Jahr wurde mit dem Bau des Arnarnesveg von Rjúpnavegi bis Breiðholtsbraut begonnen, die Fertigstellung ist jedoch für 2026 geplant.
Zusätzlich 80 km Wander- und Radwege
Seit der Vertragsunterzeichnung im Jahr 2019 wurden 20 km Rad- und Fußgängerwege, drei Unterführungen und zwei Brücken für Fußgänger und Radfahrer verlegt. Schließlich wurden 1,6 Milliarden für die Ausrüstungs- und Technologieentwicklung für Ampelsteuerungen und andere kleinere Projekte zur Verbesserung des Verkehrsflusses und der Sicherheit im Verkehr ausgegeben. In der Präsentation hieß es, dass im aktualisierten Vertrag bis zum Jahr 2040 80 km hinzugefügt werden.
Berechneter Gewinn 1.140 Milliarden
Der heutigen Präsentation zufolge beträgt der geschätzte soziale Nutzen des Vertrags für 50 Jahre 1.140 Milliarden Euro, also das 3,5-fache der Baukosten.
Aktualisiert: In den Originalnachrichten wurde angegeben, dass die Gesamtkosten des Projekts fast 300 Milliarden betrugen, sie basierten jedoch auf den geschätzten jährlichen Investitionen. In der Mitteilung des Regierungsrats heißt es jedoch, dass die Gesamtkosten bis zum Jahr 2040 insgesamt 11 Milliarden 3 betragen. Die Nachrichten wurden entsprechend aktualisiert.
