Es könnte durchaus sein, dass die geschätzten Kosten des Verkehrsabkommens, die derzeit bei 11 Milliarden 3 liegen, steigen. Bisher war man von Kosten in Höhe von rund 170 Milliarden ausgegangen.
Das sagt Sigurður Ingi Jóhannsson, Minister für Finanzen und Wirtschaft, in einem Interview mit mbl.is.
„Es stellt sich heraus, dass die Projekte, die am weitesten in der Zukunft liegen, definitiv teurer sein werden, als wenn wir sie heute betrachten.“ Wir wissen, dass der Transportindex in den letzten fünf Jahren um 30-35 % gestiegen ist. Das ist Teil dieses Anstiegs“, sagt Sigurður.
Einige Aufgaben haben sich geändert
Die Erhöhung des Budgets sei jedoch vor allem auf die Umgestaltung einzelner Projekte zurückzuführen.
In diesem Zusammenhang erwähnt er beispielsweise, dass Miklabraut in einen Tunnel und nicht in einen Baumstamm fährt, Sæbraut in einen Baumstamm und nicht an eine andere Kreuzung und ähnliches fährt.
Bis 2029 werden jährlich 14 Milliarden investiert, ab 2030 19 Milliarden bis 2040. Die Gültigkeitsdauer der Vereinbarung und damit die Umsetzungsfrist wurde um sieben Jahre verlängert, ursprünglich war jedoch mit der Fertigstellung des Projekts im Jahr 2033 gerechnet worden.
Der Wert von Keldnaland hat sich verdreifacht
Sigurður hält es für normal, dass das Verkehrsabkommen regelmäßig einer Neugestaltung unterzogen wird und nennt beispielsweise alle fünf Jahre.
„Es würde mich nicht wundern, wenn in dieser Phase sogar einige der Projekte, die wir jetzt formuliert haben, sich ändern, erweitern oder sogar zu Projekten hinzugefügt werden.“
Die Kosten könnten also in Zukunft steigen?
„Das könnte durchaus sein, aber andererseits können wir auch sagen, dass wir zu Keldnaland beigetragen haben [árið 2019]. Wir schätzen es auf 15 Milliarden, womit wir inzwischen bei 50 angekommen sind. „Es hat sich mehr als verdreifacht“, sagt Sigurður, aber der Staat wird Keldnaland verkaufen, um den Vertrag teilweise zu finanzieren.
