Autor: Ástvaldur Lárusson
Die Bauernzeitung hatte kürzlich einen brandneuen Volkswagen Amarok für eine Probefahrt parat. Dies ist die zweite Generation von Pickup-Trucks mit diesem Namen des deutschen Autoherstellers, aber die erste hat sich einen guten Ruf erworben. Der Amarok gilt als Mittelklasse-Pick-up und konkurriert mit Toyota Hilux, Isuzu D-Max und Ford Ranger.
Der Amarok wurde in enger Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Automobilhersteller Ford entwickelt. Dieser Pickup sitzt auf dem gleichen Chassis und verwendet den gleichen Motor und Antriebsstrang wie der Ford Ranger. Im Gegenzug darf Ford das von Volkswagen entwickelte Chassis für das Elektroauto ID.3 nutzen. Es gibt keine Gemeinsamkeiten mit dem Ranger und der Innenraum ist komplett von Volkswagen übernommen.
Wenn jemand den Pickup-Truck-Bau beherrscht, dann ist es Ford, während der Hersteller, der am besten benutzerfreundliche Innenräume zusammenstellt, Volkswagen ist. Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit kann nur gut sein.
Hübsch persönlich
Der Volkswagen Amarok ist eines dieser Autos, die persönlich viel besser aussehen als auf Bildern. Der Look ist kraftvoll, mit großem Grill und hoher Motorhaube. Niemand muss daran zweifeln, dass es sich um einen Volkswagen handelt, denn der Amarok erinnert an viele andere SUVs des gleichen Herstellers, etwa an den Tiguan. Dann ist da noch das VW-Emblem in der Größe eines Tortentellers in der Mitte des Grills.
Das Auto, das Bændabladláð testen durfte, war die Pan Americana-Version, der zweitteuerste Typ und mit der gesamten Ausstattung ausgestattet, die man sich nur wünschen kann. Darüber hinaus hatte Hekla 32-Zoll-Reifen unter das Auto montiert, was ohne Umbauten möglich war. Die großen Reifen machen den Auftritt noch kraftvoller als sonst.
Obwohl der Amarok ein raffiniertes Design hat, ist er ein Arbeitsauto. Hinten befindet sich eine große Plattform, breit genug, um ein EURO-Board auf der anderen Straßenseite unterzubringen.
Interieur fürs Auge
Wenn Sie an Bord gehen, werden Sie von einem typischen Volkswagen-Interieur begrüßt. Alle Linien und Proportionen sind durchdacht und sehr ansprechend für das Auge. Darüber hinaus scheint alles gut zusammengeschraubt und auf Langlebigkeit ausgelegt zu sein.
In der Mitte des Innenraums befindet sich ein großer Multimedia-Bildschirm, der sich nicht in der Breite, sondern in der Höhe dreht. Volkswagen hat das Betriebssystem von Ford übernommen, die gesamte Benutzeroberfläche jedoch so geändert, dass sie wie alles andere von Volkswagen aussieht.
In vielerlei Hinsicht ist es ein gutes Multimedia-System – zum Beispiel lässt sich ein Telefon mit Android-Auto oder AppleCarplay im Handumdrehen drahtlos verbinden –, aber es hat auch einige Nachteile. Vor allem gibt es keine Tasten zur Steuerung der Mitte. Daher muss der Fahrer unnötig viel Aufmerksamkeit darauf richten, den Touchscreen genau richtig zu treffen und alle Schritte durchzuführen, die zur Einstellung des Gebläses erforderlich sind.
Dem steht ein großer Vorteil gegenüber, nämlich ein hervorragendes 360°-Kamerasystem. Obwohl der Amarok die Größe eines Autos hat, ist das Einparken ein Kinderspiel, da der Multimedia-Bildschirm klare und helle Bilder aus allen Richtungen anzeigt.
Schade, dass das Kamerasystem bei Fahrten im Gelände nicht nützlich ist, es schaltet sich aber schnell ab, sobald man unterwegs ist.
Effizient auf Jeep-Trails
Amarok ist ein großartiger Offroad-SUV. Es liegt ziemlich hoch unter dem Auto und die 32-Zoll-Reifen, die Hekla darunter montiert hat, haben einen starken Grip. Beim Fahren auf der Autobahn ist der Amarok in der Regel mit Hinterradantrieb ausgestattet, aber mit einem Drehschalter in der Mittelkonsole können Sie den Allradantrieb auswählen, das Verteilergetriebe verriegeln und auf niedrige Geschwindigkeit schalten. Darüber hinaus ist das Auto mit einer Heckantriebssperre ausgestattet.
Bei Bergabfahrten kann das Auto elektronisch auf 3-4 km/h gehalten werden, bergab geht es jedoch im ersten Gang in niedriger Geschwindigkeit schneller.
Ein entspanntes Autobahnauto
Eine der Stärken des Amarok ist seine gute Autobahntauglichkeit. Das Fahrerhaus ist gut schallisoliert und entspricht voll und ganz den Pkw von Volkswagen. Erweiterte Fahrassistenzsysteme wie der intelligente Tempomat und der Spurverlassenswarner sind serienmäßig. Das Fahren auf der Autobahn ist daher entspannend.
Die Sitze sind elektrisch verstellbar und sollen sowohl für niedrige als auch für große Personen bequem sein. Erwähnenswert ist jedoch, dass der Sitz selbst sehr kurz und steif ist, was die Oberschenkel des Fahrers nach einer langen Fahrt ermüdet.
Der V6-Motor ist kraftvoll und das Auto erreicht in kürzester Zeit die Höchstgeschwindigkeit. Bei der Eingabe ist ein deutliches Rumpeln zu hören, das für einen Sechszylindermotor charakteristisch ist. Das Zehngang-Automatikgetriebe läuft leichtgängig und man merkt nichts davon. Im Leerlauf werden einige Vibrationen des Motors in die Fahrerkabine übertragen, was Sie daran erinnert, dass der Amarok im Grunde ein Arbeitsauto ist.
Zahlen
Die Hauptabmessungen des Amarok sind: Höhe: 1.884 mm; Breite: 1.917 mm; Länge: 5.390 mm. Die Tragfähigkeit der Plattform beträgt 1.000 kg und die Anhängelast 3.500 kg. Der Preis des Amarok Life mit kleinerem Motor und Automatikgetriebe beträgt 10.790.000 ISK. Der Volkswagen Amarok Pan Americana kostet 14.390.000 ISK. ohne größere Reifen. (Preis inklusive Mehrwertsteuer)
Endlich
Der Volkswagen Amarok ist ein guter Pickup und sorgt auf seinem Markt für starke Konkurrenz. Alle Pickups sind Arbeitstiere, aber Volkswagen hat es geschafft, das größtenteils mit einer dicken Schicht Eleganz und Komfort zu verbergen. Die Stärken des Amarok sind, dass es sich um einen Pickup handelt, dessen Fahrverhalten auf der Autobahn und in der Stadt dem des Volkswagen Golf ebenbürtig ist. Der Amarok verfügt über gute Geländefähigkeiten, es gibt jedoch viele SUVs auf dem Markt, die deutlich leistungsstärkere Geländefahrzeuge sind.
