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„Das ist völlig falsch. Erstens sind wir keine hochbezahlte Klasse und zweitens sind wir nicht nur Männer, weil bei uns in Olíudreifingu mehr als eine Frau als Fahrerin arbeitet“, sagt Örvar Þór Guðmundsson, Fahrer und Treuhänder des Unternehmens, in an Interview mit mbl.is über diese Kommentare Halldór Benjamín Þorbergsson, Geschäftsführer von Samtaka proðlífsin, dass Öllastwagenfahrer in Eflings Reihen eine hochbezahlte Gruppe seien.
„Möglicherweise ist es möglich, den von ihm genannten Betrag zu erreichen.“ [893.000 krónur] dass er fast bis zur Hölle arbeitet, das ist eine Tatsache, aber zu behaupten, dass Efling für eine hochbezahlte Gruppe von Männern in der isländischen Gesellschaft kämpft, ist völlig unangemessen“, sagt der Vertraute.
Äußerst unzufrieden ist er auch mit den lauten Stimmen in der gesellschaftlichen Debatte, dass Eflingarfólk dafür verantwortlich gemacht werden, dass keine Einigungen erzielt werden können. „Es braucht mindestens zwei Parteien, um sich in einem Streit zu behaupten, und Tatsache ist, dass die Vertreter von Efling in Sitzungen, bevor sich der Streit zuspitzte, ihre Forderungen dreimal reduzierten, während der norwegische Berufsverband nicht nachgeben wollte Zoll“, sagt Örvar, „und dann geben sie uns nur die Schuld.“
„Wir sind die Schwierigen“
Er sagt, dass es in der allgemeinen Debatte eine starke Tendenz zu Eflingarfólk gibt. „Wir sind diejenigen, die schwierig sind, und es ist Sólveig Anna, die nicht verhandeln will, und dann sind wir diejenigen, die der Gesellschaft Schaden zufügen“, fährt er fort.
Wenn eine Partei sich weigert, einigen Änderungen zuzustimmen, ist sie nicht berechtigt zu behaupten, dass die andere Partei, in diesem Fall Efling, den Interessen der Nation schadet. Die Sache ist einfach: Wenn SA einen Streik verhindern will, muss die Gewerkschaft mit einem Angebot an den Verhandlungstisch kommen, das beide Parteien annehmen können.
„Wir sind die Schwierigen, und es ist Sólveig Anna, die nicht verhandeln will“, sagt Örvar, was in diesen Tagen der Refrain in der Generaldebatte ist. Er glaubt, dass dies alles andere als wahr ist.
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„Dieser Tarifstreit ist im historischen Kontext alles sehr merkwürdig. Früher wurde bei Vertragsabschlüssen zunächst mit einer der größten Gewerkschaften des Landes, Dagsbrún, verhandelt und dann mit anderen Gewerkschaften gesprochen. Aber jetzt verhandeln wir auf der anderen Seite zuerst mit kleineren Gewerkschaften und versuchen dann, gerade eine der größten Gewerkschaften des Landes zu bekommen [Eflingu] diese Verträge anzunehmen und weigerte sich, einigen von Eflings Forderungen nachzukommen“, sagt Örvar.
Mit dem Leben am Ende
Er sagt, dass der Befürworter eines Streiks so weit gehe und weist darauf hin, dass die geforderte Erhöhung des Stundenlohns um 670 ISK leicht zu rechtfertigen sei. „Das ist seit Jahren in der Diskussion, das ist keine allgemeine Lohnforderung, das ist eine Belastung, die wir für die gefährlichen Bedingungen, unter denen wir arbeiten, erhalten wollen. Sind sie wertlos?“, fragt Örvar.
Er weist darauf hin, dass isländische Öllastwagenfahrer seit Jahren ADR-Rechte für ihre Arbeit benötigen, Rechte zum Transport gefährlicher Fracht auf der Straße. „Wir brauchen ein internationales ADR-Zertifikat und wir müssen Kurse besuchen und regelmäßige Tests bestehen, um diese Rechte zu behalten, und das wird in diesem Land nicht als Gehalt angesehen“, sagt Örvar.
Der Vertraute sagt, es sei kein Witz, mit einem vollen 43.000-Liter-Tank in allen möglichen Verkehrssituationen mit Leben in den Luken auf dem Weg nach Ísafjörður zu sein.
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„Du hast am Ende nur dein Leben. Man kann sich vorstellen, im Winter mit 43.000 Litern Sprit zu fahren“, sagt der Fahrer, der selbst vollgetankt von Örfirisey in Reykjavík nach Ísafjörður fährt.
„Außerdem sind das Schadstoffe, Benzindämpfe sind krebserregend und wir müssen sie jeden Tag einatmen. Ich weiß es nicht besser, als andere Berufe, die unter gesundheitsschädlichen Bedingungen arbeiten, dafür bezahlt werden wollen, und ich weise auch darauf hin, dass wir Fahrer, wenn etwas passiert, genau wie Fluglotsen oder Kapitäne die Verantwortung tragen“, sagt der Treuhänder Örvar Þór Guðmundsson und beendet seine Rede damit, dass die Fahrer diese Belastung in ihre Löhne und Tarifverträge einbeziehen wollen.
