Niemand macht das für uns

Wanderwege sind für diejenigen, die reiten und herumreisen möchten, unerlässlich. Sie sind ein wichtiger Teil der Reitkunst, sagt Halldór H. Halldórsson, Reiter und langjähriges Ausschussmitglied in Reit-, Reise- und Transportausschüssen.

Nach mehr als zwei Jahrzehnten ehrenamtlicher Arbeit hat sich Halldór nun größtenteils aus der Gremienarbeit zu Radsportthemen zurückgezogen.

In der Veröffentlichung Reiðvegir wird berichtet, dass die Finanzierung von Alþingi 1965 erstmals aus Straßengeldern nach Reiðvegir gewährt wurde, was besagt, dass die Partei seitdem an Mitteln gemangelt hat. „Reiter waren immer davon überzeugt, dass zu wenig öffentliche Gelder für Reitstraßen ausgegeben werden, mit Ausnahme des Baus der „Konungsvegarin“, der vor der Ankunft des Königs im Jahr 1907 durchgeführt wurde und zwei Budgets der isländischen Regierung kostete. Aufgrund der zunehmenden pferdetouristischen Dienstleistungen und Reiterausflüge im ganzen Land kam es in den letzten Jahrzehnten zu einer enormen Belastung und Zunahme des Verkehrs auf den Reitstraßen des Landes. Die Straßen erhalten nicht den nötigen Unterhalt oder Ausbau, sie verfallen, was unter anderem zu einem stark erhöhten Unfallrisiko führt.“

Es gab nur wenige Reitwege

Halldór Helgi Halldórsson ging schon in jungen Jahren aufs Land, zunächst nach Hvammi in Landsveit und dann nach Skarðshämrum in Norðurárdal in Borgarfjörður, wo er Pferde und Hirtenarbeit kennenlernte. Er stellte fest, dass die Pferde gut zu ihm passten, und sein Interesse wurde so groß, dass er seine Ausbildung fortsetzte und 1969 in Hvanneyri seinen Abschluss als Agrarwissenschaftler machte. Seine Reittätigkeit in der Hauptstadt begann 1983, als ihm ein Stallgrundstück in Kjóavallir, damals 1983, zugewiesen wurde das Mitgliedergebiet des Reitervereins Andvara in Garðabær (heute Sprettur) und baute dort den ersten Stall bei Dreyravelli in Kjóavelli. Halldór übte dort fast 40 Jahre lang seine Reitkunst aus, doch der Winter 2021 war sein letzter Winter mit einem Pferd zu Hause.

„Zu dieser Zeit gab es hier im Andvara-Reitclub keine Reitwege, es gab nur die sogenannte Flüchtlingsstraße und von hier an die Linienstraße, die ein asphaltierter Weg war und auf die kein Material gebracht wurde.“ Die Reiter waren von den Fortschritten der Gemeinde bei der Zuweisung von Stallplätzen hier in Kjóavelli überrascht, aber es gab hier keine Reitwege, und wir Reiter waren damit nicht zufrieden. Nachdem ich mehrere Jahre im Vorstand von Andvara gesessen hatte, bat mich Elísabet Þóra Þórólfsdóttir, die damalige Vorsitzende des Reitausschusses von Andvara, ihr im Reitausschuss von Andvara beizutreten, was ich 1996 auch tat. Damals gab es auch einen gemeinsamen Reitausschuss aller Reiterverbände im Südwesten, „Reitkomitee im alten Kjalarnesþing“, auch bekannt als Reitstraßenkomitee der Südwestregion, das 1990 gegründet wurde.

Radsportkomitees im ganzen Land

Halldór war schon immer ein starkes Mitglied des Vereins und hat in ehrenamtlicher Arbeit, die wahrscheinlich Tausende von Stunden umfasst, verschiedene Gremien- und Vorstandsaufgaben wahrgenommen. Insbesondere war er Mitglied des Vorstands und der Ausschüsse von Andvara, des Vorstands von Landsmót 2000 ehf., des Fusionsausschusses von Gust und Andvara sowie Sitz im stellvertretenden Vorstand der National Association of Equestrian Associations (LH). Die meiste Zeit widmete Halldór jedoch Reitsportangelegenheiten, da er etwa 15 Jahre lang Mitglied des Reitausschusses von Andvara war, bis der Verband mit Gusti fusionierte und zum Sprettur-Reiterverband wurde. Anschließend arbeitete er bis 2021 als Vorsitzender im Radsportausschuss von Sprett weiter. Von 2004 bis 2021 war er außerdem Vorsitzender des LH-Radsportausschusses und arbeitet bei Bedarf immer noch mit beiden Komitees zusammen.

„Bei der Reitstraßenproblematik im Reitstraßenkomitee des alten Kjalarnesþing war es erfolgreich, dass im ganzen Land regionale Reitstraßenkomitees eingerichtet werden mussten. Dieser Prozess begann im Jahr 2006, und heute gibt es sieben Komitees im ganzen Land, die sich gegenseitig unterstützen.“ Halldór, der damals Vorsitzender des LH-Reitstraßenkomitees war, reiste durch das Land und traf sich mit den Reitern jedes einzelnen Region separat und war an der Gründung aller Radsportausschüsse beteiligt. Gemeinsam bilden die Vorsitzenden jedes Ausschusses einzeln den LH-Reitstraßenausschuss. Dieses Komitee vergibt jedes Jahr Straßengelder, die Straßen werden jedoch mit Straßengeldern aus dem Straßenplan des Verkehrsplans sowie einem Beitrag der lokalen Behörden finanziert, die jedoch unterschiedliche Leistungen erbringen.

Zahlreiche Projekte und Veranstaltungen

Die Projekte, an denen Halldór beteiligt war, sind zahlreich. Der Reitführer ist eines dieser Projekte. „Ich habe mich zu Beginn, etwa im Jahr 2006, ein wenig in dieses Projekt eingemischt, aber dann haben Sæmundur Eiríksson und Harald Sigursteinsson im Auftrag der Straßenverwaltung das Handbuch überarbeitet, korrigiert und in elektronische Form gebracht.“ Hierbei handelt es sich um ein gemeinsames Projekt von LH und der Straßenverwaltung, in dem kurz auf die Umsetzung und den Bau von Reitwegen eingegangen wird, mit dem Ziel, den Bau von Reitwegen im Land zu harmonisieren und die Sicherheit des Reitens und des übrigen Verkehrs so weit wie möglich zu gewährleisten. Dort finden Sie unter anderem Informationen zur Klassifizierung des Pferdeverkehrs, zur Gestaltung von Reitwegen, zur Klassifizierung von Mineralien, zur Registrierung von Reitwegen in der Kartenansicht, zu Reittunneln und -brücken, zu Reitställen und deren Kennzeichnung, zu gesetzlichen Bestimmungen und Checklisten ein paar.

Die Projekte verliefen nicht immer reibungslos, und Halldór erinnert sich an die Zeit, als das gemeinsame Radverkehrskomitee der südwestlichen Region am Radstraßenbau in Heiðmörk beteiligt war, als die Gemeinde Garðabær den Bau wegen der Gefahr einer Kontamination der Wasserquellen bei Dýjakróka stoppte.

„Reiter riefen zu einem Treffen mit dem Gemeinderat und anderen auf. Wir hatten uns gut vorbereitet und nachgewiesen, dass das Kontaminationsrisiko nicht durch Pferde in Heidmörk verursacht wurde, die Vermessungslöcher zwischen den Wasserquellen und dem Stallbereich waren sauberer als in den Wasserquellen selbst, d. h. niedrigere Nitratwerte, die jedoch weit von gefährlichen Grenzwerten entfernt waren. Darüber hinaus haben wir darauf hingewiesen, dass ganz Heidmörkin mit Pferden aufgezogen wurde. Kurz gesagt, wir durften den Straßenbau fortsetzen.“

Fünfzehntausend Kilometer Reitwege

Wenn er auf die Projekte zurückblickt, an denen Halldór gearbeitet hat, hält er die Kartografie für das größte davon.

„Im Jahr 1997 ernannte der Verkehrsminister ein Komitee für Reitstraßen, ein Komitee unter der Leitung von Jón Rögnvaldsson, dem damaligen stellvertretenden Direktor für Straßenangelegenheiten. Unter anderem wurde vorgeschlagen, Reitrouten zu klassifizieren und zu registrieren. Infolgedessen nahm das LH-Radsportkomitee dieses Projekt in die Hand und es ist der Beginn der Kartographie. Es wurde versucht, mit Landmæring Íslands zusammenzuarbeiten, wo Reiter angeheuert wurden, die GPS-Geräte zu Pferd mit sich führten. Es lief nicht gut, weil die Leute vergessen hatten, die Geräte auszuschalten, die Batterien leer waren und es zu allen möglichen Zwischenfällen kam. Im Jahr 2007 las ich einen Artikel in der Zeitung von Loftmyndur und dachte mir, dass dies der Fall sei. Für dieses Projekt musste ich einen technisch ausgebildeten Reiter an meiner Seite finden, zum Beispiel einen Ingenieur, und bald darauf fand ich Sæmund Eiríksson. Er war bereit, sich mir in diesem Fall anzuschließen, und er hat uns Reitern bewiesen, dass er besser ist als jeder andere. Ohne seine Hilfe gäbe es die Kartographie nicht in der Form, wie sie heute ist.“

Die Karte finden Sie auf der Website von LH, lhhestar.is. Sie können GPS-Koordinaten aus dem Kartenviewer entnehmen, auf Ihr eigenes Gerät laden und anhand dieser Koordinaten losfahren. Mit der Notrufnummer 112 wurde eine Vereinbarung getroffen, die die Nutzung aller Fahrroutenprozesse aus dem Kartenviewer vorsieht, was ein Sicherheitsproblem für den Fahrverkehr darstellt. „Ich kann mir nicht vorstellen, dass Reiter in Zukunft ohne das Kartoskop auskommen werden. Anträge von Reitsportverbänden für Reitstraßenfonds werden über den Kartenviewer entgegengenommen. Dort können Sie Reitrouten einzeichnen und einen Bericht über die durchgeführten Maßnahmen einreichen. Es gibt alle Hütten des Landes, Unterstände und natürlich alle heute erfassten Reitwege, die rund 14.650 km umfassen.“

Es werden 15 Milliarden benötigt

Am 13. Juni wurde der Entwurf eines neuen Verkehrsplans für die Jahre 2024 bis 2038 vorgestellt. und steht jetzt zur Stellungnahme im Konsultationsportal der Regierung zur Verfügung, wo Kommentare bis zum 31. Juli geöffnet sind. In den Herbstmonaten wird die endgültige Planung vorgestellt, die auf jeweils 15 Jahre angelegt ist, jedoch in drei Fünfjahreszeiträume unterteilt ist.

„Wir kämpfen seit langem darum, mehr Mittel für den Straßenbau zu bekommen, und ich hoffe, dass es bei der Ausarbeitung des nächsten Verkehrsplans möglicherweise besser wird.“ Der Minister für Infrastruktur hat eine Arbeitsgruppe zum Stand des Radfahrens in Island eingesetzt. Die Arbeitsgruppe kam zu dem Schluss, dass 15 Milliarden nötig seien, um alle Straßen des Landes in einen guten Zustand zu bringen. Wir sind uns jedoch darüber im Klaren, dass dies noch in weiter Ferne liegt. Die Arbeitsgruppe schlägt vor, dass die Zuweisung von Straßengeldern in der ersten Periode 1,5 Milliarden, in der zweiten Periode 1,4 Milliarden und in der dritten Periode 1,45 Milliarden betragen wird. Insgesamt 4,35 Milliarden über einen Zeitraum von 15 Jahren. Müssen dann in der ersten Periode jedes Jahr etwa 300 Millionen ausgeschüttet werden, so sind es nun etwa 75 Millionen pro Jahr. Dies ist der Vorschlag des Ausschusses an das Ministerium, und meiner Meinung nach ist es ein sehr bescheidener Vorschlag und wäre ein ziemlicher Hebel für den Reitsport.“

Halldór glaubt, dass die Reiter im Laufe der Zeit zu nachsichtig waren und in einigen Fällen Änderungen an Reitwegen nicht immer den Reitern vorgelegt, sondern von den örtlichen Behörden ohne Rücksprache durchgeführt wurden. „Fahrstraßenprobleme sind Dauerarbeit, das sind Projekte, die niemand für uns macht – wir müssen sie selbst machen.“