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„Es kann von einem durchschnittlichen Einkommen von 120 ISK pro Fahrt ausgegangen werden. Hinzu kommen Gründungskosten, Betriebskosten, Inkassokosten und die Mehrwertsteuer. „Vorsichtig geschätzt wird die durchschnittliche Straßenbenutzungsgebühr 200 ISK betragen, in Spitzenzeiten höher und außerhalb niedriger“, sagt Runólfur Ólafsson, Geschäftsführer des isländischen Automobilbesitzerverbandes FÍB, in einem Interview mit Morgunblaðið, doch der Verband sieht das äußerst kritisch die Pläne der Regierung, Mautgebühren vom Verkehr zu erheben, die kürzlich aktualisierte Verkehrscharta der Hauptstadtregion.
Er sagt, Straßenbenutzungsgebühren seien eine äußerst teure und ineffektive Möglichkeit, Einnahmen aus dem Verkehr zu erzielen oder ihn zu kontrollieren. Eine Kilometerpauschale ist eine günstigere, gerechtere und sinnvollere Variante, die sich an der tatsächlichen Nutzung der Fahrzeuge orientiert.
Er sagt, er sei auf Arbeitnehmer vorbereitet, die über die Mittel verfügen, vom Arbeitgeber Zahlungen zur Deckung der Straßenbenutzungsgebühren zu verlangen. Diese Kosten wirken sich direkt auf das Preisniveau aus oder führen zu Mehrkosten für öffentliche Institutionen und Unternehmen.
In solchen Fällen haben die Straßenbenutzungsgebühren keinen Einfluss auf die Verkehrsbelastung, sondern gehen zulasten der Bevölkerung.
Runólfur weist darauf hin, dass im vorherigen Plan davon ausgegangen wurde, dass in der ersten Phase Straßengebühren vom Verkehr auf Kringlumýrarbraut, Reykjanesbraut und Elliðaárbrekku über Fossvogsdal und Elliðaárdal erhoben würden. In der zweiten Phase ist die Sammlung für den Verkehr durch Hafnarfjörður, Kópavog, Seltjarnarnes und Mosfellsbær geplant. Es wird in der ersten Phase zusätzlich zur Abrechnung hinzugefügt. Ein Privatwagen, der zwischen Seltjarnarness und Hafnarfjörður fährt, könnte möglicherweise viermal pro Strecke eine Straßenbenutzungsgebühr zahlen, also insgesamt 1.600 ISK. Die Straßenbenutzungsgebühren kommen zu allen anderen Abgaben auf Autos und Verkehr hinzu und belaufen sich auf rund 95 Milliarden ISK pro Jahr. Laut Runólfur wird jedoch weniger als ein Drittel dieses Geldes für die Verkehrsinfrastruktur im ganzen Land ausgegeben.
Mehr über den Fall können Sie im heutigen Morgunblaði lesen.
