In einem neuen Umweltverträglichkeitsbericht empfiehlt die isländische Straßenverwaltung, nicht einen Tunnel durch Reynisfjall zu graben, sondern die Ringstraße um Vík nördlich des Stadtparks zu verlegen und die bestehende Straße in eine Nebenstraße umzuwandeln. Rund um Mýrdallin wird empfohlen, dass die Straße entweder um den vorhandenen Parkplatz herumführt oder etwas weiter nach Süden führt und statt der derzeitigen Kurve dort oben eine direkte Route um Gatnabrún herum nimmt.
Dabei handelt es sich um die sogenannten Optionen 4 und 4b, die Vegagerðin nun empfiehlt. Steht dies im Widerspruch zu früheren Vorstellungen über eine Straße rund um Reynishverfi und einen 1,3 km langen Tunnel unter Reynisfjall?
Die Straßenverwaltung empfiehlt nun, die Ringstraße um Vík nördlich des Stadtparks zu verlegen und die unveränderte Route durch Mýrdal zu nehmen oder die Straße etwas weiter nach Süden zu verlegen und eine direkte Route durch Gatnabrún zu nehmen. Karte/Straßenbau
Wirtschaftlichere Alternativen als Tunnel und geringere Umweltbelastung
Im Umweltverträglichkeitsbericht der Straßenverwaltung heißt es, dass diese Optionen nun ganz oben auf der Liste stehen, weil sie deutlich wirtschaftlicher sind als drei andere Optionen, die alle neue Tunnel erfordern. Die Alternativen 4 und 4b haben ebenfalls weniger Auswirkungen auf die Umwelt, aber alle Alternativen werden als geeignet erachtet, die Projektziele einer verbesserten Verkehrssicherheit, Zugänglichkeit und Verlegung der Ringstraße außerhalb städtischer Gebiete zu erfüllen.
Im Bericht heißt es, dass bei einer ganzheitlichen Betrachtung der für den Straßenbau berücksichtigten Themen die Optionen 1/1b, 2, 3 und 4/4b alle berücksichtigt werden. Das bedeutet, dass die Straßenverwaltung einen sicheren, nachhaltigen, einfachen und kostengünstigen Verkehr fördern muss, aber auch, dass sich der Verkehr im Einklang mit sozialen und ökologischen Zielen entwickelt.
Es wird darauf hingewiesen, dass Option 5 die Anforderungen an verbesserte Sicherheit und Zugänglichkeit am wenigsten erfüllt und dass die Straße außerhalb des Stadtgebiets verlegt wird, sie jedoch gegenüber der aktuellen Straße unverändert bleibt, jedoch mit Reparaturen westlich von Reynisfjall.
Optionen für Mýrdal und Vík sowie die Abgrenzung von Gebieten, die geschützt sind oder als Vorschläge für Schutzgebiete eingereicht wurden. Karte/Straßenbau
Anschaffungskosten doppelt so hoch
Die Optionen 1/1b, 2 und 3, allesamt Optionen, die über einen neuen Parkplatz in der Nähe von Reynisfjörður und durch Reynisshverfi und dann durch den Tunnel führen, sollen besser abschneiden, wenn zusätzlich die Aspekte Sicherheit und Flexibilität berücksichtigt werden Verbesserung der Verbindungen zwischen den Regionen herbeizuführen. Bei der Betrachtung von Effizienz und Umweltauswirkungen schneiden diese Optionen hingegen schlechter ab. Es wird erwähnt, dass die Anfangskosten doppelt so hoch sind wie bei den anderen Optionen und die Verkürzung der Ringstraße unbedeutend ist.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass für den Tunnel voraussichtlich eine Gebühr erhoben wird, es aber äußerst unwahrscheinlich ist, dass diese die Baukosten decken wird.
Gefahr eines Meereseinbruchs
Auch das Risiko eines Meereseinbruchs wird berücksichtigt. „Außerdem geht man ein Risiko ein, wenn eine Straße an einem Strand gebaut wird, der so dem Meer ausgesetzt ist wie Víkurströnd.“ „Es gibt einen erheblichen Unterschied zwischen dem Schutz einer Siedlung, die in einer bestimmten Entfernung von der Küste liegt, und dem Schutz einer Straße, die am Strand liegt“, heißt es in dem Bericht. Es wird darauf hingewiesen, dass diese Unsicherheit und die Kosten des Küstenschutzes erheblich reduziert werden können, wenn Option 1 befolgt wird, die eine Verbindung innerhalb des Stadtgebiets von Vík vorsieht.
Aus diesem Grund hält die Straßenverwaltung dies derzeit nicht für eine praktikable Option. „Angesichts der Kosten und Risiken, die mit Alternativen verbunden sind, die Tunnel und eine Straße durch Víkurströnd umfassen, kann die Straßenverwaltung sie zum jetzigen Zeitpunkt nicht empfehlen.“
Mit den Optionen 4/4b wird hingegen davon ausgegangen, dass sie die Ziele der Verbesserung der Verkehrssicherheit, der Durchgängigkeit und der Verlegung der Ringstraße außerhalb städtischer Gebiete erfüllen. Außerdem sollen sie deutlich wirtschaftlicher sein als die Varianten, die Tunnel erfordern. „Daher hält es die Straßenverwaltung für angemessen, Option 4 oder 4b zu empfehlen“, heißt es in dem Bericht.
Karte mit Verkehrsunfällen auf der Ringstraße um Mýrdal und Vík in den Jahren 2014–2022. Karte/Straßenbau
Ein Jahrzehnt voraus
Es sei daran erinnert, dass die Vorbereitungsphase für das Projekt lange dauerte und der Tunnel seit Jahrzehnten diskutiert wurde. Im Bericht des Kooperationsausschusses zur Fusion von Dyrhólaey und Hvammshrepp, die 1984 fusionierten, wurde unter anderem befürwortet, dass das Ziel der Bau einer neuen Straße näher an der Küste mit Tunneln rund um Reynisfjall sein sollte.
Auch die neue Straße der Ringstraße um Mýrdal wurde 2013 im Masterplan von Mýrdalshrep 2012–2028 genehmigt. Damals wurde erwogen, dass die Straße südlich von Geitafjall, entlang Dyrhólaós und durch Reynisfjall in Tunneln im Süden des Berges verlaufen würde. Es ist vergleichbar mit den Optionen 1/1b und 3.
Keine Priorität für die Straßenverwaltung
Die Straßenverwaltung weist in ihrem Bericht darauf hin, dass im Entwurf des Verkehrsplans 2024-2038, den Sigurður Ingi Jóhannsson im Juli dieses Jahres im Konsultationsportal veröffentlichte, heißt es, dass die Ringstraße um Reynisfjall noch einen langen Weg vor sich habe. Es wird auch darauf verwiesen, dass im Zusammenhang mit der Erstellung des Verkehrsplans ein Vorschlag der schwedischen Straßenverwaltung zur Priorisierung von Tunneloptionen vorgelegt wurde, der Tunnel um Reynisfjall jedoch nicht als vorrangig angesehen wird und andere Projekte nicht berücksichtigt werden gelten als dringlicher.
„ Daher gibt es Grund, sofort in den Jahren 2029-2033 mit den Reparaturen am Reynisfjall zu beginnen. „Diese Umsetzung kommt den Verkehrsteilnehmern unmittelbar durch mehr Sicherheit und Flexibilität zugute und steht im Zusammenhang mit einigen der in der Umweltprüfung vorgestellten Optionen“, heißt es in dem Bericht.
