„Uns vom Verband der Ingenieure und Metalltechniker (VM) fällt es schwer, mit dem Verband der Unternehmen der Schifffahrtsindustrie (SFS) zu verhandeln. „Die bloße Erhöhung der Stundenlöhne von Ingenieuren im Einklang mit den Stundenlöhnen für andere ähnliche Berufe wird am Verhandlungstisch keine Resonanz finden“, schreibt Guðmundur Helgi Þórarinsson, Vorsitzender von VM Pistole auf der Website der Gewerkschaft.
Er weist darauf hin, dass die Stundenlöhne der Maschinisten seit 2019 nicht gestiegen sind, die Löhne im gleichen Zeitraum jedoch generell um 43,4 % gestiegen sind. „Die Forderung des Ingenieurs nach einem korrigierten Stundenlohn kann kaum als Brotkrume betrachtet werden, wenn das Brot des Unternehmens auf der einen Seite liegt. Es ist ein Chaos.“
Im März lehnten die VM-Mitglieder eine sogenannte „bahnbrechende Vereinbarung“ mit SFS mit 59,72 % der Stimmen gegenüber 38,16 % ab. Auch Mitglieder der isländischen Seemannsgewerkschaft lehnten das Abkommen mit 67,43 % gegenüber 31,52 % ab. Die Treuhänder stimmten dem Vertrag mit 55,39 % der Stimmen gegenüber 42,57 % zu.
Guðmundur Helgi sagt, die Situation sei seltsam und verweist auf die Ergebnisse der Reedereien. „Der Gewinn von Síldarvállúnn betrug in den ersten neun Monaten dieses Jahres über 8.600 Millionen isländische ISK. Das sind fast eine Milliarde – eine Milliarde – pro Monat. Brim erzielte im dritten Quartal einen Gewinn von 3.800 Millionen ISK, um ein weiteres gutes Beispiel zu nennen. Das Familienunternehmen Fram ehf., dessen Eigentümer Guðbjörg Matthíasdóttir mit seinen vier Söhnen ist und das wiederum die Investmentgesellschaft ÍV besaß, die einen Anteil von 58 % an Ísfélagin hielt, reduzierte kürzlich das Aktienkapital des Unternehmens durch eine Zahlung von 2.750 Millionen ISK an die Aktionäre. Das ist genug.“
Jedes Fischereifahrzeug sei eine Investition in Milliardenhöhe, und Unternehmen beauftragen Ingenieure, sich um die Investition zu kümmern, sagt der Vorsitzende. „Wenn die Schiffe nach einem Angelausflug an Land kommen, gehen alle nach Hause, außer den Ingenieuren.“ Sie müssen sich um die anfallenden Wartungsarbeiten kümmern und diese verwalten, da große finanzielle Interessen auf dem Spiel stehen. Während die großen Reedereien einen Gewinn von rund einer Milliarde im Monat machen, zahlen sie denjenigen, die für den guten Zustand der Schiffe sorgen, einen Stundenlohn, der kaum höher ist als der Lohn eines Lehrlings in einer Werkstatt – und ein viel niedrigerer Lohn als Mechaniker werden bezahlt.
Im Februar kam es zu einer neuen Vereinbarung zwischen den Fischern und der Reederei, doch VM und die Seemannsgewerkschaft lehnten die Vereinbarung in einer Abstimmung ab.
mbl.is/Kristinn Magnússon
Arbeit zu tun
Guðmundur Helgi verweist auf die Ergebnisse einer Umfrage des Instituts für Sozialwissenschaften der Universität Islands im Auftrag des Lebensmittelministeriums, die ergab, dass die Mehrheit der Bürger die Fischereiindustrie für korrupt hält und dass sie wertvolle Lebensmittel für einige wenige liefert.
„Die Fischereiindustrie – und auch der Fischereiminister – wird oft darüber diskutiert, wie wichtig es ist, eine Versöhnung im Fischereisektor zu erreichen. Es ist ganz klar, dass das Unternehmen nicht viel Wert darauf legt, im Einklang mit seinen Mitarbeitern zu arbeiten; weder freie Seeleute noch Ingenieure, die am Kai für wichtige Arbeiten einen Hungerlohn erhalten. Die Fischereiindustrie hat viel zu tun.“
