Im vergangenen Jahr erschien ein neuer Mini-SUV von Toyota auf den Straßen. Dies ist ein bemerkenswert sparsames und vielseitiges Auto mit mehr Bodenfreiheit, als in dieser Größenklasse möglich ist.
Der Yaris Cross zeichnet sich dadurch aus, dass er über einen Allradantrieb verfügt, was im Segment der kleinen SUVs keine Selbstverständlichkeit ist.
Wie viele Autos von Toyota ist der Yaris Cross als Hybrid erhältlich. Toyota hat das Hybridsystem geschickt eingesetzt, allerdings sind die Hinterräder nicht mit dem Benzinmotor verbunden, sondern werden von einem Elektromotor angetrieben. Sie können den Yaris Cross nicht als Hybridauto bekommen, aber diese Autos haben nur Frontantrieb.
Wenn Sie in der Dämmerung die Augen zusammenkneifen, können Sie dieses Auto mit dem neuesten Toyota Rav4 verwechseln. Der Yaris Cross passt gut dazu und ist um ein Vielfaches besser als sein großer Bruder, der Toyota Corolla Cross. Wenn der Yaris Cross neben einem zwanzig Jahre alten Toyota Corolla Fließheck parkt, sieht man, dass die Autos fast gleich groß sind. Parkt man neben einem serienmäßigen Yaris des neuesten Modells, erkennt man, dass es sich um ein viel größeres Fahrzeug handelt.
Toyota investiert heutzutage viel in das Design seiner Autos.
Viele Knöpfe
Wenn Sie an Bord sitzen, werden Sie von einem ruhigen Innenraum begrüßt. Es ist fast vollständig schwarz, aber die goldenen Linien heben das Ganze etwas hervor. Das Auto dieser Testfahrt ist vom Adventure-Modell, einer der am besten ausgestatteten Versionen.
Toyota ist in vielerlei Hinsicht ein konservatives Unternehmen, aber das zeigt sich auch in seiner Haltung gegenüber altmodischen Knöpfen. Hier werden Lautstärke, Mitte und mehr über leicht zu findende Tasten gesteuert, anders als bei vielen Neuwagen, wo alles über einen Touchscreen gesteuert wird, was unnötig kompliziert sein kann.
Glücklicherweise hat Toyota die Tasten beibehalten, denn der Multimedia-Bildschirm selbst verfügt über eine sehr altmodische Oberfläche. Es tut seinen Dienst, aber optisch kann man dieses Multimediasystem kaum von dem unterscheiden, was vor einem Jahrzehnt in Neuwagen steckte. Seine Vorteile liegen jedoch darin, dass es schnell wirkt und berührungsempfindlich ist, auch wenn Handschuhe verwendet werden. Darüber hinaus ist es einfach, ein Telefon über Bluetooth zu verbinden und die Rückfahrkamera startet beim Rückwärtsfahren. Im Idealfall würden Näherungssensoren vorne und hinten fehlen, um das Einparken zu erleichtern.
Das Multimediasystem ist altmodisch, erfüllt aber seinen Zweck.
Sitze bequem
Besonders bequem sind die Vordersitze mit verstellbarer Lordosenstütze. Um großen Menschen den vollen Komfort zu bieten, müssten die Sitze um einige Zentimeter nach hinten verschoben werden. Ein großes Glasdach ist ein zusätzliches Merkmal dieses Wagens und lässt viel Licht in den Fahrgastraum.
Die Rücksitze sind nur groß genug für Kinder, kleine Erwachsene oder große Bräute, die sich trotz des Gedränges nicht eingeengt fühlen. Das Dach ist niedrig, aber knapp über dem Kopf konkav, um etwas mehr Platz zu schaffen. Zudem ist die Beinfreiheit so gering, dass bei erwachsenen Rücksitzpassagieren mit Beinen die Vordersitze nach vorne verschoben werden müssen. Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass es schwierig sein wird, große Kindersitze zu montieren.
Die Größe und Form des Kofferraums ist sehr praktisch. Die Heckklappe ist breit und öffnet so weit, dass keine Gefahr besteht, sich den Kopf zu stoßen. Der Boden verschiebt sich zur Heckklappe und unter dem Kofferraumboden gibt es etwas Stauraum, der jedoch nicht groß genug ist, um ein Reserverad unterzubringen.
Auf den Rücksitzen ist wenig Platz.
Angenehm zu fahren
Das Fahrerlebnis kann als angenehm bezeichnet werden. Straßen- und Windgeräusche werden hervorragend isoliert und das Lenkrad ist leichtgängig. Der intelligente Tempomat und der Spurhalteassistent lassen sich einfach einschalten. Wenn das System läuft, zeigt das Auto im Gegensatz zu vielen anderen Autos eine große Toleranz gegenüber der Art und Weise, wie Sie das Lenkrad halten, und kann daher beim Fahren auf guten Straßen wie der Reykjanesbraut leicht entspannen. Dann übernimmt das Auto das Fahren selbst.
In städtischen Gebieten ist es praktisch, beim Überfahren von Bodenschwellen eine weiche Federung zu haben. Auch beim ständigen Anhalten und Anfahren zeigt das stufenlose Automatikgetriebe seine beste Leistung. Der Fahrer wird sie nicht wirklich bemerken.
Was den Toyota Yaris Cross besonders überrascht, ist seine Leistung auf Schotterstraßen. Bei dieser Testfahrt überquerten wir eine nasse, von Schlaglöchern übersäte Straße mit losem Schotter und der Yaris machte überhaupt keine Beschwerden. Bei der Fahrt in tiefste Schlaglöcher wurde das Klappern in der Kabine gut gedämpft und die weiche Federung funktionierte auch bei Waschbrettern gut. Durch den Steinwurf auf das Fahrgestell entstand eine unbedeutende Geräuschentwicklung.
Der Allradantrieb trug dazu bei, das Auto im losen Kies stabiler zu machen, obwohl zu beachten ist, dass dieser Antrieb bei weitem nicht so gut ist wie bei Autos wie dem Subaru.
Der Kofferraum ist geräumig und der Boden liegt bis zur Heckklappe.
Endlich
Hauptabmessungen in Millimetern – Breite 1.765; Länge: 4.180, Höhe: 1.595. Die Höhe unter dem tiefsten Punkt beträgt 17 Zentimeter. Die günstigste Version des Yaris Cross kostet 5.250.000. Der Preis der Adventure-Version liegt bei 7.250.000. Der Preis für das Auto dieser Testfahrt lag mit einigen Extras bei 7.312.950 ISK. Alle Preisangaben inkl. MwSt.
Der Toyota Yaris Cross Adventure ist ein gut ausgestattetes Auto, das in der Stadt und auf dem Land gleichermaßen tauglich ist. Obwohl es sich um ein großartiges Fahrzeug handelt, wird der Yaris Cross wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, mit der Fülle an guten Elektroautos in dieser Preisklasse zu konkurrieren. Das bemerkenswerteste davon ist das allradgetriebene Tesla Model 3, das bemerkenswerterweise fast den gleichen Preis hat wie das Auto dieser Testfahrt.
