Betrachtet einen Fehler im Entwurf der Fossvog-Brücke

Die Fossvog-Brücke verbindet die beiden größten Gemeinden der Hauptstadtregion und des Landes insgesamt, Reykjavík und Kópavog. Ein Ende davon wird in Skerjafjörður in Reykjavík und das andere in Kársnesin in Kópavogur sein. Es wurde ein Vorschlag für eine Änderung der Zoneneinteilung im Bereich um die Brücke ausgeschrieben.

„Das habe ich im Kopf gehabt, seit ich die Brücke zum ersten Mal gesehen habe. Jetzt, wo die Bauarbeiten voranschreiten, musste ich das wegräumen. Das ist mir im Moment eine Herzensangelegenheit und natürlich habe ich ein wenig braune Haare im Kopf. „Jeder, mit dem ich spreche, ist derselbe wie ich“, sagt Ellert Már Jónsson, Bauingenieur, in einem Interview mit einer Nachrichtenagentur.

Er weist darauf hin, dass auf dem westlichen Teil der Brücke tagsüber ab 14 Uhr die Sonne zu scheinen beginnt und gleichzeitig auf dem östlichen Teil die Schattenbildung durch Geländer, Bänke und mehr einsetzt. Er sagt, dass vom östlichen Teil der Brücke aus gesehen ein großer Teil der Meeresoberfläche im Brückenboden, den Geländern und anderen Dingen verschwinden wird und die Spiegel der Sonne dann praktisch verschwinden werden.

„Da die Sonne den Isländern so am Herzen liegt und ein wunderschöner Sonnenuntergang unsere Herzen zum Schmelzen bringt, bin ich mir sicher, dass der Wunsch der Menschen, einen unberührten Sonnenuntergang von der Brücke aus zu sehen, dazu führen würde, dass sie oft vom Wandergebiet auf der Ostseite auf die Westseite ziehen. über die Fahrbahn und auf den Radweg. „Dadurch entsteht eine Gefahr und die einzige Lösung wäre, die Fahrbahn abzuzäunen, damit außer dem ‚fliegenden Vogel‘ niemand die Fahrbahn überqueren kann“, sagt Ellert.

Für den Entwurf der Brücke wurde ein Designwettbewerb ausgeschrieben, der im Dezember 2021 endete. Anschließend wurde bekannt gegeben, dass das Ingenieurbüro Efla mit seinem Vorschlag für Alda gewonnen hatte. Die Brücke überquert die gesamte Skala und ist eine der Hauptvoraussetzungen dafür, dass der Borgarlínan in seiner aktuellen Gestaltung funktionieren kann.

Rastplätze an jedem Ende und auf dem Fußweg

Im aktuellen Entwurfsvorschlag wird davon ausgegangen, dass auf der Westseite der Brücke ein Radweg entsteht, auf dem es keine Rastplätze gibt, während auf der Ostseite ein Bereich für Fußgänger und drei Rastplätze entstehen. Im Vorschlag heißt es, dass zur Unterbringung derjenigen, die die Aussicht auf der Westseite genießen möchten, an jedem Ende der Brücke auf der Westseite zwei Rastplätze vorgesehen sind. Es gibt sowohl Bänke als auch Fahrradständer. Dazwischen gibt es eine Straße, auf der Fahrzeuge fahren können.

Im Entwurf für die Brücke heißt es, dass es in der Landschaftsgestaltung an der Brücke entlang der gesamten Küste auch vier Rast- und Aussichtspunkte für Fußgänger und Radfahrer gibt. Von der Brücke aus können Sie verschiedene Sehenswürdigkeiten wie Bessastaði, Snæfellsjökull und Hallgrímskirkja sehen.

Der Vorschlag sieht außerdem vor, dass der Radweg auf der Westseite verlegt werden sollte, um die Sicherheit und den Schutz der Radfahrer zu maximieren und sie vor der vorherrschenden Ostseite zu schützen, da die Bordsteine ​​und Elfensteine ​​teilweise über den Brückenboden hinausragen. Dies sei äußerst wichtig, heißt es im Vorschlag, da viele Radfahrer keine Rücksicht auf die Wetterbedingungen nehmen.

Unten sehen Sie ein Bild der Windbedingungen auf der Brücke basierend auf dem aktuellen Entwurf. Die Erläuterung im Vorschlag besagt jedoch, dass die Randträger dafür sorgen, dass es entlang der Brücke zu keinen starken Änderungen der Windbedingungen kommt. Selbst dort, wo das Randgebiss am niedrigsten ist, vor den Elfensteinen, wird davon ausgegangen, dass es einen ziemlich positiven Schutzeffekt auf die Ruhepositionen hat.

Erste Ausschreibung zum Jahresende

Nach Angaben des Managers von Better Transport wird erwartet, dass die Ausschreibungen Anfang nächsten Jahres beginnen und der Bau in den Frühlingsmonaten 2024 beginnen kann. Bei der ersten Ausschreibung handelt es sich um Arbeiten zur Deponierung in Kársnes und bei Nauthólsvík für die Brücke.

Darin heißt es auch, dass erwartet wird, dass bei vollem Betrieb der Borgarlína zusätzlich zu den Rad- und Fußgängern täglich sechstausend bis neuntausend Menschen die Brücke mit öffentlichen Verkehrsmitteln überqueren werden.

Es wird erwartet, dass bei vollem Betrieb der Borgarlína täglich 6.000 bis 9.000 Menschen die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen werden, außerdem viele Fußgänger und Radfahrer. Die Brücke wird ganz in der Nähe eines der beliebtesten Outdoor-Erholungsgebiete in der Hauptstadtregion in Nauthólsvík und Öskjuhlíð sowie neuer Siedlungen und Erholungsgebiete entlang der Küste von Kópavog liegen.

Ellert Már sagt, wenn Menschen beispielsweise im Sommer gegen 14 Uhr auf der Ægisíða in Holtsvallagatä spazieren gehen und die Brücke zur Sky Lagoon überqueren würden, hätten sie immer „von Kopf bis Fuß klare Sonne“, wenn die Brücke verspiegelt wäre . Würde der jetzige Entwurf darauf stehen, müsste man auf dieser Strecke die Fahrbahn und den Radweg zweimal überqueren, auf der Brücke wäre man wie eine „Schattenbarriere“, und ab Skerjafjörður läuft man nicht unter Über die Brücke wie auf Kársnes gelangen Sie zum Wanderweg.

Auf die Frage nach der Sicherheit von Radfahrern antwortete er, dass diesen im Vorschlag zu viel Aufmerksamkeit geschenkt werde. Es ist davon auszugehen, dass deutlich mehr Menschen zu Fuß als mit dem Fahrrad unterwegs sein werden, insbesondere wenn die Brücke verspiegelt ist.

„Bei Wind und Regen auf der Brücke gibt es nichts Einfacheres, als den Radweg bei Sturm mit leichter Kontrolle zu sperren und die Radfahrer zum Gehbereich zu leiten, wo sie das Paar dann einfach über die Brücke führen.“ Die Brücke ist wunderschön und stilvoll. Es kann spektakulär sein, wenn Jung und Alt ungehindert dabei sein können, wenn sich die Sonne auf der Meeresoberfläche spiegelt und schließlich in Álftanes untergeht. Durch Bessastaðir wird sie zu einem Goldklumpen.“

Auch Kolbrún Baldursdóttir, Stadtvertreterin der Volkspartei, machte diese Woche bei einer Sitzung des Umwelt- und Planungsrates auf das Thema aufmerksam und stellte eine Frage zu diesem Thema.

„Der aktuelle Entwurf sieht einen Radweg auf der Westseite der Brücke und einen Fußgängerweg auf der Ostseite vor. Als der Entwurf der Fossvog-Brücke vorgestellt wurde, begann die Sonne auf der Westseite der Brücke dazwischen zu scheinen 13.00 und 14.00 Uhr. Dann bilden sich Schatten vom Geländer auf die Brücke. Der Fußgängerbereich auf der Ostseite „verbiegt“ sich und das Seherlebnis für diejenigen, die über die Brücke gehen, geht verloren. Auf diese Weise wird der Blick auf den Sonnenuntergang im Geländer, im Brückenboden und im Verkehr der Borgarlína-Straßenbahnen reduziert, was für das Auge angenehm wäre, wenn der Gehweg auf der Westseite der Brücke verläuft“, heißt es in Kolbrúnars Frage.

Sie weist, wie Ellert Már, darauf hin, dass das Erlebnis viel intensiver wäre, wenn die Wege vertauscht würden und der Weg auf der Ostseite der Brücke verlaufen würde, und sagt, dass es sich lohnt, die Angelegenheit zu untersuchen, bevor es weitergeht.

Davíð Þorláksson, Manager von Better Transport, sagt, dass eine Änderung des Designs nicht in Frage komme und dass das Design völlig durchdacht sei.

„Die Leute können den Sonnenaufgang sehen und die Brücke ist nicht so breit, dass man den Sonnenuntergang auf der anderen Seite nicht sehen kann. Es ist kein Fehler, dass es so ist. Das ist durchdacht und die Designer haben herausgefunden, dass es am besten ist, es so zu machen. Dies wurde geprüft und der Vorschlag, der uns vorliegt, ist die beste Umsetzung.“