Schiffe, die ein Scrubber-System nutzen, das bei der Verbrennung von Schwarzöl die Freisetzung von Schadstoffen in die Atmosphäre reduzieren soll, leiten Waschwasser in das Meer rund um Island ab. Die isländischen Behörden glauben nicht, dass die Freisetzung schädliche Auswirkungen auf die Umwelt hat, sofern die Systeme den Standards entsprechen. Sie sagen jedoch unter anderem, dass sie überwachen, was auf der Ebene der Europäischen Union (EU) geschieht. Dies hat darauf aufmerksam gemacht, dass immer mehr wissenschaftliche Studien die verschmutzende Wirkung der Einleitung von Waschwasser aus den Reinigungssystemen in das Meer belegen.
Dies lässt sich aus der Antwort des Infrastrukturministeriums auf die 200-Meilen-Anfrage zum Einsatz von Entwässerungsgeräten an der Küste Islands ablesen, doch kürzlich wurde darüber diskutiert, wie eine beträchtliche Menge Schadstoffe in die Häfen der Europäischen Union gelangen können auf den Einsatz der Entwässerungsanlage zurückzuführen.
„Es ist davon auszugehen, dass Sickerwasser vor Island ins Meer gelangt. Schiffe mit Scrubbern dürfen entladen werden, wenn sie die in den Richtlinien der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für Scrubber festgelegten Kriterien erfüllen. Die Richtlinien werden unter anderem mit dem Ziel erlassen, dass die Freisetzung von Chemikalien aus der Reinigungsausrüstung nicht größer ist als das, was als akzeptabel angesehen werden kann. Obwohl es sich hierbei um Richtlinien handelt und diese im Allgemeinen nicht verbindlich sind, hat Island diese Richtlinien durch eine Verordnung legalisiert. […] „Wenn ein Schiff die oben genannten Kriterien erfüllt, gilt es als nachgewiesen, dass die Freisetzung des Spülwassers keine erheblichen negativen Auswirkungen hat“, heißt es in der Antwort.
Das Ministerium weist darauf hin, dass es der Flaggenstaat von Schiffen ist, der ein Zertifikat für die an Bord befindliche Schadstoffausrüstung ausstellt und damit bestätigt, dass diese den Anforderungen des internationalen Seeverkehrsübereinkommens, der MARPOL-Konvention, entspricht. „Schiffe müssen jährlich inspiziert werden, dann wird überprüft, ob die Ausrüstung ordnungsgemäß funktioniert. Es wird daher davon ausgegangen, dass die in diesem Land geltenden Regeln eingehalten werden, es sei denn, dies wird beispielsweise bei der Hafenstaatkontrolle der norwegischen Transportagentur klar.
Monitor
In der Antwort wird darauf hingewiesen, dass die IMO prüft, ob es einen Grund gibt, den Anhang des MARPOL-Abkommens in Bezug auf diese Aspekte zu ändern, damit verbindliche, einheitliche Regeln anstelle von Richtlinien umgesetzt werden. Diese Inspektion ist noch im Gange und es wird davon ausgegangen, dass die Inspektion erst 2025 abgeschlossen sein wird.
„Die EU-Länder haben innerhalb der IMO kommuniziert, dass immer mehr wissenschaftliche Studien die möglichen negativen Auswirkungen der Einleitung von Waschwasser aus Schiffsabgasreinigungsanlagen belegen.“ „Island beobachtet, was auf der Ebene der IMO und der EU geschieht, ob weitere Regeln für die Freisetzung von Waschwasser aus Reinigungssystemen für Schiffsabgase festgelegt werden sollten“, schließt er.
Günstige Energiequelle
Schwarzöl ist billiger als die meisten anderen Kraftstoffe, seine Verwendung in der Arktis wurde jedoch gemäß einer unverbindlichen Vereinbarung der IMO-Mitgliedsstaaten verboten. Grund für die Entscheidung war die mit dem Öl verbundene Rußbelastung sowie die Freisetzung von Schwefel. Die Reinigungssysteme reduzieren den Ausstoß dieser Stoffe und es ist erlaubt, Schwarzöl weiter zu verbrennen, wenn solche Reinigungssysteme an Bord der Schiffe vorhanden sind, die es nutzen.
Das bei der Reinigung der Schiffsabgase anfallende Abwasser kann einer gesonderten Entsorgung an Land zugeführt werden, es ist aber auch erlaubt, Spülwasser ins Meer einzuleiten. Es wurde angenommen, dass dies bei korrekter Einrichtung der Systeme sicher ist, da das Meer die Chemikalien verteilt, sodass sie sich nicht in solchen Mengen ansammeln, dass sie negative Auswirkungen auf die Umwelt und das Ökosystem haben.
Wie oben erwähnt, nimmt die Zahl wissenschaftlicher Studien zu, die darauf hinweisen, dass die Reinigungssysteme zu einer erhöhten Verschmutzung des Meeres beitragen. Islands Naturschutzbehörde hat gefordert, dass es Schiffen verboten werden soll, Schwarzöl an Bord zu transportieren, solange sie sich innerhalb von 12 Meilen von Islands Hoheitsgewässern befinden.
Es ist erwähnenswert, dass das niederländische Beratungsunternehmen CE Delft glaubt, dass es möglich ist, das Schwarzölproblem zu beseitigen, indem man für den Seetransport die gleiche Technologie einsetzt, die derzeit für den Landtransport verwendet wird, d. h. durch die Einführung des Einsatzes von Dieselöl und zertifizierten Luftfiltern. Auf diese Weise wird es möglich sein, die Rußbelastung von Schiffen um 90 % zu reduzieren.
Wenn die Geschwindigkeit von Schiffen um 20–30 % reduziert wird, könnten auch ihre Emissionen um 28–47 % reduziert werden.
