Die Asphaltierungsstation Colas macht sich keine Sorgen über das Ausbluten von Bitumen auf der Reykjanes-Strecke, da letzte Woche experimenteller Asphalt auf der Strecke verlegt wurde. Bitumen kommt immer in Straßenbelägen vor, nicht jedoch in Asphalt.
Vegagerðin und Colas haben am Freitag Testasphalt auf Reykjanesbraut ausgelegt. Es wurden drei verschiedene Asphaltarten eingebaut, eine mit Normalasphalt, eine mit einem Biobindemittel, das bei der Papierverarbeitung anfällt, und eine mit einem Biobindemittel aus Pflanzenölen.
„Dabei handelt es sich um Abfallmaterialien, die wir verwenden und die CO2-negativ sind, was bedeutet, dass wir den CO2-Fußabdruck des Fahrrads um bis zu 85 % reduzieren können“, sagt Björk Úlfarsdóttir, Leiter der Abteilung Umwelt, Qualität und Innovation bei Colas leitet das Projekt.
Ein großer Sprung
Asphalt dieser Art wurde laut Bjarkar in vielen Teilen Europas getestet, insbesondere in Frankreich und Dänemark. Es wurde auch auf einem Fußweg im Viertel Skarðshlíð in Hafnarfjörður getestet.
Ist es nicht ein kleiner Sprung, von einem Fußweg zur Reykjanesbraut zu gelangen, die eine der verkehrsreichsten Straßen des Landes ist?
„Sicher, es ist definitiv ein Sprung, aber der Zweck besteht darin, ihn unter großer Anstrengung zu testen. Möglicherweise werden wir in Zukunft nicht mehr über das von uns verwendete Weichbitumen verfügen können. Dann müssen wir wissen, was wir in unseren Händen haben“, sagt sie und fährt fort:
„Wir machen uns keine Sorgen über Blutungen, denn das passiert bei Asphalt normalerweise nicht, es sei denn, er ist frisch verlegt.“
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Björk sagt, es gebe ein großes Missverständnis darüber, wie Bitumenausblutungen entstehen – sie entstehen im Allgemeinen in der Straßenoberfläche und nicht im Asphalt.
Sie erklärt, dass es sich bei der Beschichtung um eine Mischung aus Bitumen und Bioöl handelt, die dann auf die Straßen gesprüht wird. Asphalt hingegen muss in einer Asphaltanlage erhitzt werden.
„Das sind sehr unterschiedliche Materialien“, sagt sie. „Auf der Reykjanesbraut machen wir uns darüber also keine Sorgen.“
Es wird der Bremswiderstand überwacht und anschließend wird auch überwacht, ob sich im neuen Asphalt schneller Spurrillen bilden als im Kontrollmaterial.
„Wir wollten das auf die Reykjanesbraut bringen, um so viel Gewinn zu erzielen wie auf dem Asphalt hier in Island.“ Und wenn dies das erledigt, meistert es alles.“
