Mehrere Faktoren erklären die Ergebnisse weitgehend

Es wurde viel darüber diskutiert, den gesamten Antrieb des Strætó bs auszuschreiben. Magnus Örn Guðmundsson, Vorstandsvorsitzender von Strætó, sagte im Herbst, dass alles nach einer verstärkten Auslagerung des Betriebs verlangt. Er sagte, dass in vielen Ländern im Ausland öffentliche Landesverbände Ausschreibungen vergeben und das Fahren an Private übertragen.

Es wurde keine Entscheidung getroffen

Jóhannes Svavar Rúnarsson, der Manager von Strætó, sagt, dass die Angelegenheit letztes Jahr ernsthaft geprüft wurde und dass sie dieses Jahr weiter geprüft wird.

“Es ist noch keine Entscheidung gefallen, aber ab jetzt kümmern wir uns nur noch um Planung, Management und Kundenservice.”

Jóhannes sagt, dass alle Analysen zeigen, dass Adkeyotur-Fahren billiger ist, und er sagt, dass es daher sehr natürlich ist, dass diese Möglichkeit sorgfältig geprüft wird.

Mehr Flexibilität im Privatmarkt

Doch welchen positiven Effekt hat die Ausschreibung aller Fahrleistungen für den Betrieb von Strætó?

„Es ist eine Kombination aus vielen Faktoren. Wenn Strætó Waggons kauft, müssen sie ausgeschrieben werden, also haben wir acht oder neun Waggontypen. Das bedeutet, dass der Vorrat an Ersatzteilen größer werden muss und möglicherweise mehr Leute für Reparaturen benötigt werden, weil Leute zum Beispiel für jeden Typ speziell geschult werden müssen.

Auch bestehen auf dem öffentlichen Markt andere Rechte und Pflichten als auf dem privaten Markt. Die Flexibilität ist auf dem allgemeinen Markt besser, wo Menschen Dinge teilen können und Menschen beispielsweise zwischen dem Tourismusteil und dem Busteil navigieren lassen. Das summiert sich also oft.”

Schwerer Betriebsausfall

Die Verluste aus der Geschäftstätigkeit von Strætó beliefen sich im vergangenen Jahr auf 834 Millionen ISK, aber der Plan ging von einem negativen Betriebsergebnis von 242 Millionen ISK aus. Der Verlust aus dem Betrieb von Strætó war daher rund 592 Millionen höher als der Plan für das Jahr und fast der doppelte Verlust im Vergleich zum letzten Betriebsjahr.

Jóhannes sagt, dass mehrere Faktoren dieses Ergebnis zu einem großen Teil erklären. Er sagt, dass die Kostensteigerungen für Öl und andere Dinge im vergangenen Jahr einen großen Einfluss auf die Geschäftstätigkeit des Unternehmens hatten und dass die ersten Monate des Jahres von starken Transportbeschränkungen geprägt waren, die sich auf die Einnahmen auswirkten.

Er sagt auch, dass aufgrund eines Gerichtsverfahrens zusätzliche Gebühren von über 200 Millionen ISK in die Bücher des Unternehmens eingetragen wurden, das Unternehmen jedoch zur Zahlung verurteilt wurde Teiti Jónasson den ausgeschriebenen Betrag 2010 auf fünfzehn Strecken in der Hauptstadtregion gefahren. Insgesamt hat das Unternehmen seit Beginn des Falls etwa 300 Millionen ISK in Rechnung gestellt.

Diese Faktoren sowie die Entscheidung, das Service-Level so hoch wie möglich zu halten, haben den größten Einfluss auf die Ergebnisse, obwohl während des Betriebsjahres 300 Millionen ISK optimiert wurden.

Was das Gerichtsverfahren betrifft, sagt Jóhannes, dass es Strætó wahrscheinlich nicht gelingen wird, das Urteil in seiner Gesamtheit aufzuheben.

„Aber wir versuchen, den Betrag zu reduzieren, aber wir glauben, dass wir gute Gründe dafür haben, dass bei seiner Berechnung die falschen Annahmen verwendet wurden. Der Fall wird hoffentlich irgendwann in diesem Jahr vor dem Nationalen Gericht zu einem Abschluss gebracht, und wir können nur abwarten und hoffen“, sagt Jóhannes.