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Ein Verkehrsabkommen zwischen den Gemeinden im Hauptstadtgebiet und der Regierung wurde 2019 unterzeichnet und gilt für die nächsten fünfzehn Jahre. Im März dieses Jahres wurde eine Aktualisierung beschlossen, unter anderem weil die geschätzten Kosten dafür deutlich gestiegen waren.
Fast die Hälfte ist auf die Stiftungsstraße gegangen
In den ersten drei Jahren der Vereinbarung wurden aufgrund der Vereinbarung 11,1 Milliarden ISK investiert. 2,5 Milliarden davon gingen an Borgarlína. Fast die Hälfte, 5,4 Milliarden, flossen in Hauptstraßen, 2,1 Milliarden in Rad- und Fußwege und 1,1 Milliarden in andere Bauvorhaben.
Heute Morgen sprach Vilhjálmur Árnason, Parlamentsabgeordneter der Unabhängigkeitspartei, darüber, dass es möglicherweise klüger sei, andere Wege zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs zu finden, beispielsweise durch die Verbesserung des Busses, da der Borgarlínan ein äußerst umstrittenes Projekt sei.
Davíð Þorláksson, Geschäftsführer von Better Transport, einem Verein, der außerhalb des Verkehrsabkommens gegründet wurde, sagt, dass die Stärkung von Strætó keine magische Lösung sei.
„Was die Leute in den letzten Jahren versucht haben, ist, den Bus zu reparieren. Die Regierung nahm Geld aus dem Ausbau der Hauptstraße und steckte es in den Bus. Es war nicht erfolgreich, das Hauptstadtgebiet ist zu groß für ein so traditionelles Bussystem. Wir brauchen Borgarlína, ein Schnellzugsystem, bei dem die Züge auf getrennten Spuren fahren und nicht im Stau stehen“, sagt Davíð.
Es ist nicht schlimm, dass die Borgarlína umstritten ist
Die Ergebnisse der Arbeitsgruppe zur Vertragsaktualisierung werden im November dieses Jahres erwartet. Davíð glaubt, dass die Modernisierung den Status der Borgarliína nicht beeinträchtigen wird, obwohl einige Leute dagegen sind.
„Ich denke, das gilt einfach für viele kontroverse und große Transformationsprojekte in der Geschichte.“ Sie waren umstritten. Ich sehe darin keinen Makel und habe bei diesen Messungen nicht bemerkt, dass der Kontrast zur Borgarlína zunimmt“, sagt Davíð.
