1947 war der erste Preis in der SÍBS-Lotterie ein Vier-Personen-Flugboot vom Typ Republic Sea-Bee, das auf Land und Wasser landen konnte. Junge Geschwister aus Reykjavík hatten das Gewinnlos und wurden Besitzer eines zwei Monate und vier Jahre alten Flugzeugs.
Der Beginn dieses Falles lässt sich darauf zurückführen, dass der Verband isländischer Tuberkulosepatienten (SÍBS) Ende 1945 eine große Lotterie veranstaltete, um die Kosten für den Bau des Arbeitsheims in Reykjalund zu decken. Der erste Preis war der oben genannte Flugzeug samt Pilotenausbildung, aber es gab auch ein Sportboot, einen Jeep, ein Gemälde von Kjarval, eine Reise, eine Golfausrüstung usw.
Im Morgunblaðin erschien am 15. Januar 1946 ein Artikel, in dem ein Journalist das „fliegende Fischerboot“ beschreibt und sich auf Rezensionen in amerikanischen Luftfahrtzeitschriften stützte, da das Flugzeug nicht in Island angekommen war:
„Der Motor fährt sich besser als die meisten oder alle derzeit erhältlichen. Der Rumpf ist mit der Absicht gebaut, so gut wie möglich auf See zu gehen. Kann daher die Rolle eines Vergnügungs-Schnellboots auf Seen und ruhiger See voll ausspielen. Das Dach kann vom Bug vor der Kabine angehoben werden, dann wird das Boot auf den Angelsee gelegt, es gibt ein Bett für Angler.
– Dann werfen sie den Drachen über Bord und beginnen mit großem Interesse und Freude zu fischen, während die Dame in der geschmückten Kabine wartet. – Das ist auch ein schöner Snack. (Oh, was für ein Glück, mitten im 20. Jahrhundert zu leben und ein Flugboot S.Í.BS zu haben)“
Björn und seine Schwester Guðbjörg haben das Flugzeug in der SÍBS-Lotterie gewonnen. Foto / Aus einer Privatsammlung
Kam mit einem unverkauften Ticket an
Die Ziehung sollte ursprünglich am 1. Februar 1946 stattfinden, wurde aber auf den 15. dieses Monats verschoben. Ein neunjähriges Mädchen, Guðný Sigurjónsdóttir, zog mit verbundenen Augen die Zahlen vom Gerichtsvollzieher. Das Flugzeug hatte die Nummer 121.477, aber am Ende des Monats wurde festgestellt, dass die Nummer nicht verkauft war. Der Vorstand der SÍBS verschickte eine Ankündigung, dass sie die Erlaubnis beantragen würden, ihre Abzeichen am nächsten Tuberkulose-Tag zu nummerieren und sie als Lottoscheine zu verwenden, damit das Flugzeug erneut gezogen werden könne, da es sich um den „Hauptwettbewerb“ handele. Am 6. Oktober 1946 begann der Verkauf der Abzeichen und der Verkauf dauerte bis zur Auslosung.
In einer Anzeige in Þjóðwillinar vom 6. Oktober heißt es: „Das S.Í.BS-Flugzeug ist eine Vier-Mann-Hebe- und Verlegemaschine. Das fortschrittlichste Privatflugzeug, das in Amerika gebaut wurde. Durch Botschafter Thor Thors wurde das Flugzeug schließlich bearbeitet und wird Mitte November zu einem Schiff in NY gehen […]. Bei der nächsten Þorláksmessa wird der Automat verlost und nur die verkauften Jetons werden gezogen. Gleichzeitig wird es auf dem Feld und in der Luft zu sehen sein.“
Schwierig aufs Land zu kommen
Quellen weisen darauf hin, dass es schwierig war, das Flugzeug nach Island zu bekommen. Im Nationalen Testament vom 29. Dezember 1946 heißt es:
„Aufgrund eines Missverständnisses und eines unverständlichen Fehlers wurde das SÍBS-Flugzeug in New York zurückgelassen, während das Charterschiff von Eimskipafélagin Anfang dieses Monats von dort nach Reykjavík aufbrach […]. Es war beschlossen worden, die Maschine bei Þorláksmessa zu verlosen, aber jetzt muss S.Í.BS, um dem Gesetz nachzukommen, die Verlosung verschieben, bis die Maschine hier angekommen ist […]. Hoffentlich gehören alle Schwierigkeiten von S.Í.BS aufgrund dieses Flugzeugs nun der Vergangenheit an und dieses hervorragende Artefakt wird den Weg für den öffentlichen Luftverkehr in ihren eigenen Flugzeugen in diesem Land ebnen.
Sie kam schließlich Anfang 1947 nach Island. Im Nationalen Testament vom 29. Januar 1947 heißt es: „Dieses Flugzeug, das gerade erst in diesem Land angekommen ist, ist das kunstvollste und schönste. Ein isländischer Pilot ist ausgezogen, um sich über den Bau solcher Flugzeuge wie dieses zu informieren, und er hat hier die Montage überwacht. Dieses Flugzeug wurde von der Vereinigung über hf Flugvirkinn beschafft, aber diese Gesellschaft hat ein Mandat für diese Flugzeuge. Es war sehr schwierig, es zu bekommen, weil die Massenproduktion dieses Maschinentyps im Westen noch nicht begonnen hat, aber dank des energischen Handelns des CEO von Flugvirkinn hf, Björn Jónsson, und der guten Hilfe der Botschaft in Washington lief trotzdem besser als erwartet.
Es sei darauf hingewiesen, dass diese Maschine die 146. ist, die die Fabrik baut, und die erste, die ins Ausland verkauft wird, aber die Bestellungen für diese Maschinen gehen in die Zehntausende.
In den Tagen bis Sonntag werden die noch nicht verkauften Abzeichen auf den Straßen und im S.Í.BS-Büro verkauft.
Anfang 1947 gab es viele Artikel über das Flugzeug in den Zeitungen, und den Quellen nach zu urteilen, kann man davon ausgehen, dass es SÍBS gelungen ist, großes Interesse an der Teilnahme an der Lotterie zu wecken. Es wurde ausgestellt, entweder im Hafen von Reykjavík oder bei einem Flug über die Stadt. Sie wird auch zu den Vestmanna-Inseln geflogen worden sein.
„Die Stadtbewohner haben die Möglichkeit, das Flugzeug bis zum Wochenende zu sehen, sofern das Wetter es zulässt, da es gelegentlich über die Stadt fliegt, um anzugeben und Flyer abzugeben.“ sagt Tímanum am 29. Januar, aber die Tickets galten als Tickets für eine Hin- und Rückfahrt durch die Stadt.
Ein 4-jähriger Junge nahm ein Flugzeug
Das Flugzeug wurde am Abend des 1. Februar 1947 gezogen und die Gewinner waren Björn Björgvinsson, 4 Jahre alt, und seine ungetaufte Schwester im ersten Jahr, die später Guðbjörg hieß. Im Morgunblaðin vom 4. Februar 1947 heißt es:
„Gestern Morgen wurde Birni das Flugzeug übergeben. Diese Zeremonie fand südlich des Flughafens Reykjavík statt […]. Der zentrale Vorstand der SÍBS war bei der Zeremonie anwesend. Der kleine Björn kam mit seinem Vater in den Süden. Der Junge ging vor den Präsidenten von SÍBS, Maríus Helgason, und überreichte ihm den Lottoschein, Nr. 21900, aber Maríus sagte dem Jungen, dass das Flugzeug mit seinem Eigentum und seiner Schwester hier sei.
Dann ging Björn vor alle Mitglieder des Zentralkomitees und bedankte sich mit Handschlag. Dann wurden Vater und Sohn hierher über die Stadt und ihre Umgebung geflogen, und der Junge fand, dass es der beste Spaß war.“
In einem Interview mit Þjóðwillinn sagte Björn bei dieser Gelegenheit: „Ich war ängstlich. Das Flugzeug rutschte einen steilen Abhang hinunter in Sand.“
Ein kleiner Pilot, bereit für einen Flug über Reykjavík im Februar 1947. Foto / Aus einer Privatsammlung
An eine neue Fluggesellschaft verkauft
Zwei Wochen nachdem die Geschwister das Flugzeug erworben hatten, wurde es verkauft, aber der Käufer war die neu gegründete Flugfélag Vængir hf. in Reykjavík, die damals eine der drei im Land tätigen Fluggesellschaften war.
Dahinter standen der Vorsitzende Níels Níelsson, Karl Sæmundsson und Sigurgeir Sigurdórsson. In Vísi am 12. April heißt es, dass es für Hin- und Rückflüge in der Nähe von Reykjavík und für Charterflüge für lange und kurze Reisen genutzt wird. Es heißt auch, dass es für Angelausflüge zu Angelseen, Ausflüge durch die Wildnis des Landes und Sommerurlaubsreisen geeignet ist.
„In letzter Zeit ist das Flugzeug auf einigen Reisen mit Passagieren nach Hekla geflogen und hat sich gut bewährt“, heißt es in dem Artikel, aber kurz davor hatte der Vulkan begonnen auszubrechen.
An gleicher Stelle steht geschrieben: „Es ist zu erwarten, dass das Unternehmen eine lange und erfolgreiche Zukunft vor sich hat, denn der Luftverkehr nimmt jetzt schnell zu […].“ Die Realität war, dass nach einer kurzen Karriere Vængjum hf. der Flug
Im Sommer 1948 startete die Fluggesellschaft einen Linienflug zwischen Akranes und Reykjavík, der jedoch als geeignet angesehen wurde, da es in Akranes keinen Flughafen gab. Das Flugzeug landete dann in Krossvík und wurde dann nach Langasand gefahren. Die Fluggesellschaft erhielt einen Bulldozer, um den Landeplatz zu räumen, und es wurde mit dem Stadtrat von Akraness vereinbart, sicherzustellen, dass der Bereich nicht von Menschen betreten wird. Langisandur wurde von der Zivilluftfahrtbehörde als Flughafen anerkannt.
Die Fahrten fanden im Sommer normalerweise zwei- oder dreimal täglich statt, und die Abfahrtszeiten variierten je nach Gezeiten. Der Flug von Reykjavík nach Akraness dauerte zehn bis fünfzehn Minuten und kostete im Sommer 1948 35 ISK pro Strecke, was nach dem Preisrechner von Statistics Iceland zu heutigen Preisen 3.335 ISK entspricht.
Die Fluggesellschaft erhöhte die Anzahl der Ziele und bekam ein weiteres kleines Flugzeug zur Verfügung, das nur an Land landen konnte. In Vísi vom 18. Februar 1949 wird erwähnt, dass Flugfélagið Vængir 1947 380 Passagiere und 1948 3.206 Passagiere beförderte.
An derselben Stelle wird angegeben, dass die Aktivität im vergangenen Jahr aufgrund des schlechten Wetters zurückgegangen ist.
Republic See Bee-Flugzeug von 1947, ähnlich dem der Geschwister, das ebenfalls eine silbergraue Farbe hatte Bild / Daderot – Wikimedia Commons
Bei einem Pferderennen gesunken
Am Sonntag, dem 9. Juli 1950, gab es in Þingvellir im Zusammenhang mit dem ersten nationalen Reitwettbewerb eine große Menschenmenge, und Flugfélagið Vængir bot einen Rundflug um den Þingvalla-See und die Umgebung an. Am Abend dieses Tages blieb die Sea Bee im Wasser stecken und sank.
„Der Unfall ist so passiert, dass das Flugzeug […] war gerade in der Bucht außerhalb von Valhöll gelandet, aber auf dem Weg zur Landung auf einen Blindsker oder ein Lavastück im Wasser gestoßen. Während der Kollision, die sehr hart war, gab es ein Loch im Boden des Flugzeugs, und es begann, sich auf die linke Tragfläche zu lehnen, und sank dann innerhalb weniger Minuten ins Wasser. Im Flugzeug befanden sich drei Passagiere plus ein Pilot […]. Zwei der Passagiere und der Pilot stiegen schnell aus und es gab Rettungsringe für sie im Flugzeug. Der dritte Passagier sank mit dem Flugzeug, aber dank der Beharrlichkeit und Sorgfalt des Piloten gelang es, den Passagier herauszuholen und auf die Tragfläche zu setzen, die sich zu diesem Zeitpunkt noch über dem Wasserspiegel befand. sagt in Vísi am 10. Juli 1950.
Die Passagiere des Flugzeugs waren kleine Jungen, die zusammen mit dem Piloten nach zwanzig Minuten im Wasser gerettet und in Valhöll behandelt wurden.
Um den blinden Fleck herum war etwas Tiefe und das Flugzeug drehte sich im Wasser auf den Kopf. Am nächsten Tag begannen die Rettungsbemühungen, die mehrere Tage dauerten. Mit der Arbeit von Tauchern war es möglich, das Flugzeug auf die richtige Spur zu bringen, und Räder wurden installiert, damit es am Boden an Land gezogen werden konnte. Am 14. Juli befand sich das Flugzeug auf trockenem Land und schien wenig Schaden zu haben.
Es gibt wenig Informationen über die Aktivitäten von Flugfélagins Vængja danach, aber am 14. Dezember 1950 wurde eine Zwangsversteigerung für beide Flugzeuge der Fluggesellschaft abgehalten, und Björn Pálsson kaufte sie und plante, das Sea Bee-Flugzeug zu restaurieren. Im August 1955 wurde eine neue Fluggesellschaft unter gleichem Namen gegründet, doch dahinter standen andere Personen als beim Vorgänger.
Einige Monate nach dem Untergang des Flugzeugs wurde das Vermögen von Vængja hf. versteigert. Bild/timarit.is
Gefeuert und als Arbeitsschuppen gelandet
Am 18. April 1951 brach in der Flugzeugwerkstatt der Werft des Vereins der Privatpiloten ein Feuer aus am Flughafen Reykjavík.
Die Werkstatt war ein an den Hangar angebauter Schuppen, der aus Holz gebaut und innen mit Holztex verkleidet war und augenblicklich Feuer fing, als die Luft mit Benzindämpfen verseucht war. Darin befanden sich die Flügel des Flugzeugs Sea Bee. Im Hangar selbst befanden sich fünfzehn Flugzeuge, zusammen mit den Rümpfen von Björns Flugzeugen, die gerettet werden konnten. Das Flugzeug Sea Bee galt später als unbrauchbar, weil der Rumpf zwar gerettet, aber so viel davon zerstört wurde, dass der Schaden als irreparabel galt.
Das Flugzeug wurde 1952 verschrottet und der Rumpf endete als Werkschuppen für den Hausbau in Kópavogur.
Guðbjörg Björgvinsdóttir
Ballettlehrer und ehemaliger Flugzeugbesitzer
Guðbjörg Björgvinsdóttir ist eines der Geschwister, die das Flugzeug im Februar 1947 gewannen. Damals war sie knapp über zwei Monate alt und ihr Bruder vier Jahre alt. „Nicht viele Leute haben ein Flugzeug in der Lotterie gewonnen“, sagt Guðbjörg und fügt hinzu, dass die Leute oft nach Luft schnappen, wenn sie sagt, sie sei eine ehemalige Besitzerin eines Flugzeugs. „Es macht mir Spaß, das zu überprüfen und nach Dingen zu suchen, die ich nicht kannte“, sagt Guðbjörg, aber über den Lottogewinn in ihrer Jugend wurde wenig gesprochen.
Sie selbst kann sich nicht an das Flugzeug erinnern, aber sie war zu Hause, als ihr Vater und ihr Bruder Björn sie am Flughafen Reykjavík abholten. Björn erinnerte sich gut an die Zeremonie und den darauffolgenden Flug, starb jedoch 2017. Er arbeitete als Banker und war in den letzten Jahren Angestellter bei der Zentralbank.
„Der Preis war ein Los, das mein Vater und meine Mutter gekauft und unseren Geschwistern geschenkt hatten. Ich erinnere mich gut an diese Abzeichen, sie waren rund und mit Bügeln versehen, damit man sie auf den Jackenkurier stecken konnte.
Es ist so in mein Gedächtnis eingebrannt, weil es viele Jahre danach verkauft wurde. Ich habe das den Enkelkindern gezeigt – die hatten natürlich keine Ahnung, dass Oma ein Flugzeug hatte. Es ist eine lustige Geschichte und es ist erstaunlich, dass jemand zufällig so etwas besitzt“, sagt der 76-jährige Guðbjörg.
Sie leitete 37 Jahre lang eine Ballettschule in Seltjarnarnes. „Ich habe in meinen frühen Zwanzigern angefangen zu unterrichten und es war die ganze Zeit mein Lebensunterhalt. Es gibt Tausende weitere Kinder, die Sie im Laufe der Jahre unterrichtet haben“, aber Guðbjörg ging vor drei Jahren in den Ruhestand.
