„Wir haben im November 2023 mit dieser Kartierung begonnen, nachdem sich in Grindavík infolge eines starken Erdbebens tiefe Risse gebildet hatten“, sagt Friðrik Þór Halldórsson, Experte in der Unterstützungsabteilung der Nationalen Straßenverwaltung und einer der Beteiligten der Kartierungsarbeiten in Grindavík.
Zunächst wurde ein Geodäte auf einem Anhänger aus Kohlefaserkunststoff montiert, den ein Techniker vor sich herschieben konnte. Das Geometer ist vom Typ Sub Echo 70, das 70 Meter misst und unter den Bedingungen von Grindavík 17 bis 18 Meter in den Boden reicht. „Nach dem tödlichen Unfall in Grindavík im Januar, als ein Mann in eine Spalte stürzte, wurde beschlossen, das Personal nicht zu gefährden und stattdessen eine Drohne für den Job zu besorgen“, erklärt Friðrik, allerdings wurden Drohnenpiloten aus den Niederlanden hinzugezogen um die Mitarbeiter des Straßenbaus bei ihrer Verwaltung zu unterstützen. „Es ging ziemlich schnell und am 24. Januar begann wir zu fliegen.“ Vegagerðirns Geodäsie wurde an der Unterseite der Drohne befestigt und sie wurde über das zu vermessende Gebiet geflogen.
Aber welchen Sinn hat das? „Es geht um die Kartierung von Rissen und Hohlräumen unter der Oberfläche in Grindavík und auf umliegenden Straßen“, antwortet Friðrik. Es wurden Hinweise auf zahlreiche Hohlräume in der Gegend gefunden, aber laut Friðrik wissen wir nicht, ob diese Hohlräume alt oder neu sind. „Eine solche Forschung wurde in diesem Bereich noch nie durchgeführt.“ Dabei kann es sich also um Hohlräume handeln, die es schon immer gegeben hat, oder um Hohlräume, die bei jüngsten Erdbeben entstanden sind.“ Friðrik sagt, dass einer der größten Vorteile dieser Kartierung darin besteht, einen Nullpunkt für die weitere Forschung zu haben. „Wenn es weitere Erdbeben gibt, können wir das Gebiet erneut vermessen und dann wissen, was sich im Vergleich zur heutigen Situation ändert.“
Hohlräume unterschiedlicher Art
Die bei der Kartierung freigelegten Hohlräume sind unterschiedlicher Art. Einige befinden sich in großer Tiefe, fünf bis zehn Meter, andere liegen in geringer Entfernung unter der Oberfläche, sogar nur einen Meter. „Über die vorherigen Hohlräume machen wir uns keine allzu großen Sorgen, aber die flachen Hohlräume müssen genauer untersucht werden, da es möglicherweise nicht viel Zeit braucht, bis sie an die Oberfläche gelangen.“
Komplex aus Daten zu lesen
Friðrik weist darauf hin, dass die größte Aufgabe darin besteht, die gesammelten Daten zu analysieren und auszulesen. Die Mitarbeiter der Straßenverwaltung haben sich um die Verarbeitung der Daten gekümmert, aber in irgendeiner Weise Hilfe vom Hersteller der Geodäten erhalten. „Wir hatten zunächst ein polnisches Programm, sind dann aber auf ein neues Online-Programm namens Geolitix umgestiegen.“ Das Programm zeigt sehr gut mit verschiedenen Farben, wie die Risse liegen und wo sich Hohlräume befinden.“
Allerdings ist die Verarbeitung alles andere als einfach, da viele Dinge das Bodenteleskop stören und zu falschen Ergebnissen führen können, insbesondere wenn es mit einer Drohne geflogen wird. „Die Höhe über dem Boden muss stimmen, denn wenn man zu hoch geht, können die Messungen ungenauer sein.“ Dann können elektrische Wellen, Rohre im Boden, Autos, Gebäude und viele andere Dinge die Ergebnisse verfälschen.“
Hohlraum genauer untersucht
Die Daten des mit der Drohne geflogenen Geoskops lieferten gute Hinweise darauf, was sich unter der Oberfläche verbarg. Anschließend galt es, die Stellen genauer zu untersuchen, an denen der Verdacht auf einen Hohlraum in geringer Tiefe bestand. „Wir haben die wichtigsten Orte mit einem Geodäten erfasst, der in einem Anhänger über das Gebiet gefahren wird. Der nächste Schritt besteht darin, die Hohlräume mit einem geotechnischen Bohrer besser zu erkunden. So erfahren wir besser, was vor sich geht.“
Die Daten dieser Messungen werden an ÍSOR und Verkís weitergegeben, die sie unter anderem zu einem Kartoskop für den Zivilschutz weiterverarbeiten.
Gute Erfahrung im Umgang mit der Ausrüstung
Die Mitarbeiter der Straßenverwaltung haben in den letzten Monaten viel gelernt. „Wir hatten den Kauf sowohl der Drohne als auch des Geoskops erst vor kurzem bestätigt, als die Erdbeben im vergangenen Herbst begannen. Wir hatten daher nicht viel Schulung in ihrer Verwendung. „Das war ein sehr lehrreicher Prozess für uns und wir sind jetzt dort, wo wir in zwei Jahren sein wollten“, sagt Friðrik.
So wurden die Mitarbeiter beispielsweise umfassend im Drohnenfliegen geschult, was bei den nächsten Projekten der Straßenverwaltung von Nutzen sein wird. Beispielsweise wird die Drohne in naher Zukunft bei geodätischen Messungen für Sundabraut eingesetzt. Auch bei der Interpretation der Daten des Bodenteleskops wurden viele Schulungen und Erfahrungen gesammelt, die äußerst wertvoll sind.
Alle in dieser Arbeit generierten Daten können in das Entwurfsprogramm der Straßenverwaltung importiert werden und sind daher für Planer nützlich, um die unterschiedlichen geotechnischen Bedingungen in den betrachteten Straßenlinien zu berücksichtigen. Das spart sowohl Zeit als auch Geld.
Dieser Artikel erschien zuerst in Prämðafréttir 2. tbl. 2024, Nr. 730. Ein Abonnement von Prömkðafrörðir ist kostenlos und Sie können es abonnieren, indem Sie eine E-Mail an askrift@vegagerdin.is senden
